自去年底

風行T5 EVO

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正式釋出以來，憑藉其出色惹眼的設計在市場上“火”了一把，作為風行品牌煥新後的首款戰略車型，風行T5 EVO對品牌的重要性自然不言而喻。不過新車月月都有，所以當時的小編我其實並沒有太過關注，就跟刷微博一樣，“嗖”的一下，過去了也就過去了。

風行T5 EVO 點選瞭解詳情

結果不久前，又看到風行T5 EVO斬獲C-NCAP五星碰撞成績的新聞出現在各大汽車網站之上，這頓時讓我來了興趣。要知道，C-NCAP作為當今中國汽車市場最具權威性的汽車安全測試機構之一，不僅測試專案全面，且每項測試嚴格把關，特別自2018年開始，C-NCAP大幅提升了碰撞測試標準，含金量非常之高。

風行T5 EVO 點選瞭解詳情

風行T5 EVO

10。39-13。69萬元

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寶馬X2

28。58-32。38萬元

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寶馬X1

27。98-33。98萬元

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出色的碰撞成績表明了風行T5 EVO絕不僅僅是“樣子貨”，而新車從正式上市至今已過去了三個多月的時間，車主們的真實口碑也漸漸浮出水面。都說最真實的聲音來自於網際網路，所以我好奇地去翻了翻風行T5 EVO在各大論壇的車主口碑。

風行T5 EVO 點選瞭解詳情

經過多方“調查取證”，我發現車主們雖然對風行T5 EVO的設計或空間方面的口碑參差不齊，畢竟每個人的審美和空間感受一直是個仁者見仁智者見智的東西，但在動力、操控和油耗三個大專案上卻無一例外的給出了近滿分的成績，這不禁讓人產生疑問：風行T5 EVO三大件到底有多強悍？

我們先來看看風行T5 EVO最關鍵的“心臟”——發動機。

風行T5 EVO搭載的是航天三菱的4A95TD直噴發動機，先來看一組基本引數，這臺1。5T發動機的最大馬力達到了197匹，最大扭矩285牛•米，官方給出的百公里油耗僅為6。6L。

當然，我想稍微對航天三菱的發動機有了解的朋友一定會有疑問：三菱的4A系列發動機技術不都已經“老掉牙”了嗎？怎麼風行T5 EVO還在用？

事實上一開始看到4A系列發動機的時候我跟大家抱有同樣的疑問，但在深度瞭解之後，我才知道風行T5 EVO的這臺發動機大有乾坤。因為風行T5 EVO搭載的這臺1。5T發動機雖然名字延續了4A系列，但從設計上來說已經完全算得上是全新的機型。

例如這臺新發動機增加了行程並減少了缸徑，目的就是為了提升扭矩表現，特別是配合直噴技術提升車輛在低扭下表現。我們都知道很多渦輪增壓車型其實在低扭情況下的表現並不太理想，渦輪未介入時總會感覺車輛行駛地“軟綿綿”的，而風行T5 EVO的這臺發動機在1500轉時便能爆發出285牛•米的最大扭矩，基本上只要稍微給油就能時刻感受到風行T5 EVO充沛的動力。

另外，這臺發動機還集中了許多目前市面上最新的發動機技術，比如中置式進/排氣門正時、整合式排氣歧管、350bar側置高壓直噴技術、OAD皮帶輪、電子節溫器等十分有看點的發動機技術，尤其是350Bar側置高壓直噴技術，有效改善了汽油的霧化效果，讓燃燒更充分，同時減少了碳煙顆粒的排放。而且該發動機的一些零件均由全球知名的供應商提供，例如博世的點火線圈、馬勒的油氣分離器、舍弗勒的雙質量飛輪、大陸的渦輪增壓器、博格華納的靜音鏈條等等，所以品質上相當有保證。要知道，風行可是為T5 EVO提供了8年或16萬公里的質保，而核心零件更是終身質保，從這一點也不難看出廠家對風行T5 EVO的品質多麼有信心。

發動機是心臟，那麼三大件之二的變速器就是一臺車的靈魂。

風行T5 EVO的靈魂是著名的世界十佳變速箱：麥格納7DCT 300變速箱，這臺變速箱在國內外匹配眾多車型，包括

寶馬X1

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、

X2

（配置

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和賓士旗下眾多車型，妥妥的“賓士寶馬同款”，自2015年量產以來已有超百萬的市場保有量，穩定性、可靠性毋庸置疑。

風行T5 EVO選擇這臺變速箱當然不只因為它“賓士寶馬同款”的名號，這臺變速箱最大程度上發揮了溼式雙離合的優勢，同時還規避了溼式雙離合存在的弊端。“高效”是這臺變速箱的第一大優點，作為麥格納第三代溼式雙離合變速箱，它的最高傳動效率達到98%，這已經是目前傳動效率的頂尖水平。

不僅如此，這臺變速箱淨重僅為67kg，在輕量化上同樣是頂尖水平，再加上它300N•m的最大輸入扭矩，完全可以發揮最佳效率，風行T5 EVO搭載的1。5T發動機能夠爆發出197匹最大馬力，還能6。6L的百公里油耗，麥格納7DCT 300變速箱功不可沒。

針對使用者擔心的雙離合變速箱換擋邏輯不清晰等問題，麥格納7DCT 300變速箱採用得失智慧執行系統和機電控制，5個功率驅動的無刷直流電機分工合作，一個電機控制3/4/5倒擋位，另一個電機控制1/2/6/7擋位，還有2個離合電機和1個冷卻電機分別控制2個離合器和冷卻，響應速度和控制精準度大幅度提升。

散熱是溼式雙離合最大的問題，對此，麥格納7DCT 300變速箱除了使用發動機冷卻液來進行冷卻之外，還有額外的冷卻系統來提高熱容量，即水冷模組。在正常情況下，水冷模組不會工作，有當溫度達到設定值時，水迴圈就會啟動進行冷卻，雙重冷卻更為保險，帶來非常好的的散熱效果。

汽車三大件中，底盤常常因為看不見而被忽略，但它的重要性不容小視。作為汽車重量的承受中心，底盤就像車的“骨骼”，它的質量關乎行車品質與安全。

風行T5 EVO採用的是麥弗遜式前懸架和多連桿獨立後懸架，配合後副車架四個大直徑橡膠襯套和偏向舒適的專業底盤調校，無論是顛簸路面帶來的振動，還是行車時碎石帶來的衝擊，底盤都能做到很好的過濾，底盤減震桶內採用閉孔聚氨酯襯套將行車噪音進一步降低，大大提升行車品質與乘坐的舒適性。

更讓人驚喜的是風行T5 EVO底盤的用料和防護。風行T5 EVO的底盤護板覆蓋率很高，這在10萬級別的車型中非常少見。不僅如此，在細節上的考慮也可以看出風行的用心，動力系統護板專門留出了導流孔以供散熱，還有可供拆卸的蓋板，不會因為加強底盤防護而影響車型的使用。

前面已經提到了風行T5 EVO獲得了C-NCAP五星碰撞成績，其中偏置碰撞專案獲得了19。815的高分，這正是因為風行T5 EVO獨特的底盤設計。風行T5 EVO的前副車架有一根延伸梁，用於連線前橫樑和前縱梁。這個結構是專門針對前正碰、25%偏置碰撞設計的，在碰撞時可沿U型槽向後移動，增大碰撞吸能，提升安全性。

寫在最後：

作為一款10萬級別的緊湊型SUV，風行T5 EVO在三大件上的投入可以說是“出人意料”的用心，東風風行不止想用這臺車的高顏值來征服一眾顏值控，更想用誠意滿滿、內涵豐富的三大件來吸引對行駛品質、駕駛感受有著高要求的消費者。內外都有料的風行T5 EVO，真的讓人難以拒絕。