舉兩個栗子。一個是737NG上用的CFM56-7B發動機。當時我們到GE學習的時候，教員很自豪的跟我們說，風扇葉片榫頭用了高科技耐磨塗層，到C檢（6000飛行小時）才需拆下潤滑。結果飛機投入運營，發現耐磨塗層不過關，開始的時候500小時就要拆下來檢查、潤滑。後來延長到1000小時。直到現在。

另一個是波音787。787可以選用兩款發動機，分別是GE的GEnx和羅羅的湍達1000。GEnx初期有些問題，造成了幾起空中停車，但主要是單元體之間的封嚴出問題，容易發現，都很快解決了。而湍達1000渦輪葉片短期內頻繁出現裂紋，導致飛機大面積停飛。日航的飛機甚至停了兩年沒發動機換。詭異的是，飛歐美大西洋航線的飛機發動機沒有問題，出問題的發動機主要在亞太地區營運。賠償，退訂，羅羅最近瀕臨破產這個是主要原因。兩年後羅羅的工程師才發現。原因是亞太地區空氣中氮氧化合物比歐美地區高，導致渦輪葉片裂紋。而GE早已知曉，在研發過程中對渦輪葉片材料做了預防性配比調整。

大家都應該看明白了吧。航發不光涉及材料、設計、製造。有太多問題必須在使用中去發現、總結、改進，而且你得承擔的起失敗。沒有幾百萬小時的使用時間積累，要想製造出優秀的發動機幾乎不可能。現在中國航發才開始積累，所以大家多一點耐心。另外一點就是引進人才，高薪把國外那些退休的設計師挖過來。有時候一句話就值千萬。