天咱們就從變速箱的角度，來談一談國產發動機虛標的問題。

發動機的動力真的被變速箱吃掉了嗎？

之前有人提到了，發動機與變速箱不匹配，發動機多做的功被變速箱吃掉了嗎？這麼說也沒問題。作為連線發動機功率與輪上功率的主要部件，變速箱的傳動效率影響很大。眾所周知，自動變速箱傳動效率上，乾式雙離合普遍高於溼式雙離合，而高出來的那一部分，很大程度轉換成了溼式雙離合的熱量，然後被散失了，這也相當於是被變速箱吃掉了。

在變速箱傳動效率提升的過程中，傳動的平順性又很大程度地決定了駕駛感受，很多消費者寧可選取一臺變速箱平順的機器，也不會選擇一臺駕駛感受堪比拖拉機的車子。這樣一來，廠商在做發動機與變速箱匹配的時候，為了儘可能地使換擋更加平順一些，不可避免地犧牲掉了一部分動力。至於犧牲百分之多少，那就要看各家自主廠商的變速箱調校功底了。

穩定性也是影響變速箱發揮的重大因素

許多跑車甚至鋼炮都是存在彈射模式的，在彈射模式之下，駕駛者的直觀感受便是車輛加速能力超強。但實際上，汽車變速箱彈射模式並不是無限次數的，彈射模式開多了，變速箱的穩定性必然會受影響，這點在家用車身上也是成立的。隨著國產發動機最大馬力和峰值扭矩的不斷飆升，變速箱似乎有些不夠用了。

原本全新發動機峰值扭矩已經突破了280N·m，但是廠商匹配的變速箱只能承受265N·m的峰值扭矩，而匹配更好的變速箱無疑需要更高的成本，那麼很多廠商便只能委屈一下發動機，透過原廠標定降低發動機輸出功率，以提升變速箱的穩定效能。以上資料只是個假設，但在實車量產過程中發動機遷就變速箱的例子比比皆是。