互通式立交中的平面交叉，《規範》11。6節規定，必須進行渠化設計，並應符合一般平面交叉的相關規定，匝道平面交叉的特點，又有哪些？匝道端部平交位置及方案是否合適？
（1）匝道平面交叉分類及特性
分類因素主要包括汽車或混合交通、管理方式、單或雙向行駛、交叉岔數、交叉線路、互通形式等，與一般線路平面交叉的區別，主要有三個方面，一是可能為單向行駛，二是大多為汽車專用，三是管理方式大多應採用訊號燈，無優先方式一般不採用。
《細則》11。1。2條規定總體偏低，被交線為二級及以上公路時，應採用被交叉公路直行優先的交通管理方式，被交線為三級及以下公路時，可採用無優先交叉。當位於城鎮附近，或交通量接近設計通行能力時，可採用訊號控制方式。
作為互通式立交出入口，建議上述表述改為，當被交線為一級公路或主要集散二級公路時，或平面交叉位於城鎮附近時，應採用訊號管理方式；當被交線為次要集散二、三級公路時，可採用被交叉公路直行優先的交通管理方式；當被交線為支線三級公路、交通量較小時，可採用無優先交叉。高速公路被交線現狀為四級公路時，應按三級及以上公路規劃。
《細則》11。6節規定，匝道與匝道或連線線的平面交叉，轉彎按岔道標準設計，管理方式應採用出口匝道優先的方式，建議將“應”改為“宜”，因也可採用訊號燈。
匝道與匝道平面交叉，為了減小工程規模，一般出現在不完全立交的互通中。匝道或連線線與被交線的平面交叉，一般出現在喇叭或其他三岔互通，菱形、圓形或其他四岔互通中。
（2）匝道端部平面交叉設計交通量
設計交通量宜採用互通式立交的預測交通量，一般預測年限為建成通車20年；當面被交線為一級公路或主要集散二級公路時，若轉彎交通量不小於20000puc/d時，宜按立體交叉規劃，近期可第10年預測交通交通量設計平面交叉。
當平面交叉不滿足設計通行能力要求時，應調整互通形式或增加立體交叉匝道，減少交叉衝突交通量。
（3）匝道端部平面交叉設計速度
直行路的設計速度宜採用基本路段的設計速度，不宜超高80Km/h。困難路段，直行路的設計速度不宜低於基本路段的0。7倍，與基本路段的設計速度差值不應超過20Km/h。
《細則》規定，轉彎車道設計速度宜採用20至30Km/h，依據《標準》最大不宜超過40Km/h，一般應理解為“右轉彎岔道“。依據《規範》10。4節，左轉彎設計速度宜採用5至15Km/h，依據《標準》最大不宜超過20Km/h。
（4）匝道端部平面交叉安全視距
平面交叉通視三角區由引道停車視距構成，三角區內不得存在任何視線障礙物。視距檢驗時，視高採用1。2m，物高採用車燈高度0。7m，與《標準》中的障礙物高0。1m不一致，三角區內允許安裝護欄或道緣石、種植花草等。
但在《規範》10。3。1條中，物高為0m，駕駛員可發現和辨認路面標線；停車視距規定值與《細則》中一般地區一致，沒有規定“積雪冰凍地區“的指標值；安全停車視距兩處規定值不一致，《規範》減小了較低設計速度對應的安全停車視距。
《細則》規定凸曲線最小半徑偏高，計算方法或公式，之前有專門文章介紹，可另查閱。
《細則》要求偏高，建議設計人員採用《規範》指標，但應按《細則》引入“積雪冰凍地區”提高視距的要求
。
（5）匝道端部平面交叉間距控制
《細則》11。5。2條規定兩相鄰平面交叉的最小間距，包括設定加減速車道和交織車道，該規定值一般大於安全停車視距。
《細則》沒有要求保持一定最小淨距，但提出了交織要求，建議保留3s行程的最小淨距，變速車道或附加車道漸變段的起點之間，宜保持一定距離。
《標準》9。1。5條，針對不同功能定位、不同技術等級的公路平面交叉最小間距，應不小於表中規定值。
《細則》中的最小間距，明顯小於《標準》中的規定值，若將《標準》指標理解為一般最小值，《細則》指標則為極限最小間距。
（6）三岔互通匝道或端部平面交叉
包括互通被交線平面交叉和匝道平面交叉，交叉線路有單向行駛的匝道，即為匝道平面交叉，雙向匝道與被交線的平面交叉，相當於普通公路平面交叉。
在四岔交叉位置，設定三岔喇叭、梨形或Y型等互通時，互通匝道端部或連線線的端部與被交線平面交叉位置，是互通方案比較因素之一，多為T型路口拓寬平面交叉，幾何設計與普通公路平面交叉的要求基本相同。
在三岔菱形互通、2層Y型互通，或其他較複雜互通中，可能出現匝道與匝道平面交叉，多為交角較小的十字平面交叉，一般因單向匝道，交叉方向不完整。
（7）四岔互通匝道端部平面交叉
四岔A型、B型、AB型半苜蓿葉互通中，匝道端部大多表現為雙T型路口拓寬平面交叉，幾何設計與普通公路平面交叉的要求基本相同。
四岔菱形互通中，一般在次要公路上有2個平面交叉，因匝道為單向行駛，交叉中心容易導致誤行。主要公路為一級公路時，匝道端部一般不允許左轉，交叉次要公路可允許左轉，注意左轉岔道根部邊緣線相割，或不連續。
《規範》11。6。2條規定，菱形或苜蓿葉互通中的兩個平面交叉宜相互通視，凸曲線應保證停車視距，間距應容納兩個左轉車道，不宜設定人行橫道。
（8）結語
匝道端部平面交叉的主流方向，可研階段宜給出預測流向，初測階段應進行位置論證或方案比較，初步設計階段應調查確認。
雙向匝道端部平面交叉，與普通公路平面交叉幾何設計基本相同，見上回分解；單向匝道端部或匝道中部的平面交叉，方向不完整，易造成誤行。