依據《規範細則》8。4節，在減速車道和出口匝道控制曲線之間，執行速度仍然較高，應採用較高的平縱指標。分流鼻設計速度與匝道基本設計速度之間的過渡段，分流鼻曲率半徑大小及其變化或迴旋線引數、豎曲線半徑等指標，應適應車輛繼續減速執行和轉向的要求，過渡段L多長合適？
(1)減速執行過渡段線形
減速過渡段的平縱指標值，一般應位於減速車道和匝道控制曲線之間。減速車道線形指標服從於主線，匝道控制曲線半徑R與縱坡、工程規模等密切關聯。
過渡段一般採用迴旋線，也可採用大半徑圓曲線替代。採用迴旋線時，常見3情況，基本型、卵曲線和複合曲線等。
基本型迴旋線，過渡段曲率半徑從無窮大開始至R，應用最為廣泛的過渡形式。一般有3種情況，一是主線為直線的路段，ZH點多位於分流鼻，最為簡捷的形式。二是主線為曲線的彎道外側，減速車道為大半徑圓曲線【+迴旋線基本型】，FGQ多位於分流鼻，過渡段ZH點與減速車道YZ點或HZ點銜接，在路面三角帶範圍與主線曲線保持同向，減速車道與主線路拱方向儘量保持一致。三是主線為不設超高的大半徑圓曲線外側，流出方向偏離主線的距離不大，如主線平曲線半徑不小於5500m，減速車道線形一般為直線，ZH點多位於分流鼻，但近年多采用第二種方法替代。
卵曲線，主要用於主線彎道內側，主線平曲線半徑不是很大，一般不大於2000m。減速車道曲率半徑一般接近主線平曲線半徑，YH點多位於分流鼻。
複合曲線，一般用於主線彎道內側，主線平曲線半徑較大，一般大於2000m。減速車道為大半徑圓曲線+迴旋線基本型，迴旋線A1位於減速車道內，A2位於減速過渡段，且A1≤1。5A2，GQ點多位於分流鼻。
(2)分流鼻設計速度和分流鼻曲率半徑
依據《規範細則》4。3。3條，車輛透過分流的鼻的設計速度，按主線設計速度在70至45Km/h之間選擇，《規範細則》8。4。1條，規定了分流鼻最小曲率半徑的一般值和極限值。樞紐匝道或主流匝道宜滿足一般值規定，集散次流匝道可按極限值控制。
(3)過渡段迴旋線引數及長度
《規範細則》8。4。2條給出過渡段上任一點，至分流鼻距離和曲率半徑的關係圖，要求設計過程中查取，並給出地形困難時，主線設計設計速度（120、100、80和60）可降低一級取值。比較寬泛，使用不方便，但由該圖可知迴旋線的長度範圍分別為110m、90m、70m和60m，圖中對應最小曲率半徑約為25m。
實踐中，分流鼻過渡段長度宜採用下表一般值，匯流鼻過渡段（計入加速車道長度的迴旋線長度）宜參照表中極限最小值取值。過渡段不宜太長，以免加大工程量。當不小於表中極限最小值時，一般均能滿足曲率半徑的要求。
(4)鼻端豎曲線半徑
《規範細則》8。4。5和8。5。1條，未區分主線分流和匯流鼻，規定了相同的指標值，執行時分流盡量採用一般值控制，匯流可採用極限最小值。
匝道相互分合流鼻端
，設計速度不應低於標準較高的匝道，豎曲線半徑不應小於匝道基本路段一般值的要求。
(5)合流鼻端
《規範細則》8。5節，對入口匝道合流鼻的規定比較簡單，僅提出了豎曲線半徑和通視要求，合流鼻端通視三角區，主線100m、匝道60m，前文中已有論述。
《規範細則》中規定了匝道與主線分流鼻的最小曲率半徑，合流鼻端曲率半徑和過渡段迴旋線引數，設計人員應重點考慮瞬時執行速度對曲率半徑及超高的要求，兼顧路面三角帶排水，可參照分流鼻取值，不宜低於極限最小值。
駛入匝道多數採用平行式加速車道，車輛在進入主線之前已經開始加速，匯流鼻曲率半徑，宜參照分流鼻的極限最小曲率半徑。
(6)鼻端超高
當匝道路拱橫坡與主線橫坡方向一致時，分流鼻端曲率半徑可採用極限最小值控制；當匝道位於主線超高彎道外側時，匝道控制曲線橫坡與主線橫坡方向不一致，鼻端曲率半徑應採用一般最小值控制，三角帶曲率半徑較大時可設定反向超高，
反向超高路拱橫坡原則不大於2%
。
分匯流鼻端超高值，儘管受制因素較多，但應儘量按鼻端瞬時速度確定超高值。若採用了鼻端最小半徑，匝道橫坡宜採用上表的超高值。
分流鼻超高值不宜大於4%，合流鼻超高值不宜大於5%
。樞紐匝道、主流匝道鼻端宜採用較小的橫坡，集散次流匝道可採用較大超高值。
(7)結語
出口減速過渡段一般由迴旋線構成，線形包括基本型、卵曲線和複合曲線，依據主線設計速度，建議最短長度分別為60m、55m、50m和45m。
直接式減速車道分流鼻曲率半徑等指標，一般大於《規範細則》規定值，平行式加速車道，匯流鼻一般位於迴旋線路段，宜參照《規範細則》分流鼻極限最小指標核查。
建議分匯流鼻端反向超高不大於2%，分流鼻超高不大於4%，合流鼻超高不大於5%。
《規範細則》要求合流鼻豎曲線半徑指標值，採用分流鼻的規定，建議合流過渡段迴旋線引數、曲率半徑及長度，參照分流極限最小指標取值。
依據《規範細則》8。4。6條，被交線上跨時，出口匝道“宜”設在跨線橋之後，不是“應”或“必須”設定在跨線橋之前。