老年代步車問題也引起了很多代表的關注，目前此類低速電動車還是處於一個管理的“盲區”，車企不斷地在生產和銷售，而且並未受到監管，因此對於電動四輪、三輪車應該儘快落實其歸屬，給予其明確的定位，並出臺相關的管理規範。如果不能從源頭進行監管，就無法監督車企，更無法控制相關車輛的產品質量，導致大量造型各異的低速電動車上路行駛。

源頭監管

目前因為沒有統一的標準，因此各地監管職責歸屬當地政府，為了發展當地經濟，很多管理部門就無法做到一碗水端平，做法沒有錯，但是結果導致了很多低效、重複的建設，並沒有真正提升產品質量，各地政府、行業管理協會、車企應該共同行動起來，真正的把低速電動車相關產品要求進行明確和統一，保證產業發展有序。

工信部還在牽頭進行國家標準的製作，但是標準滯後讓現在亂象頻發，既讓生產，也讓銷售，但是上路就違規了，顯然對消費者不公平，因此應該儘快將電動四輪、三輪車完成一個標準，哪怕是比較粗略的，後續可以持續完善，但是至少納入到管理當中，完成機動車上牌流程，要上路就得先上牌，那麼後續的管理就很明確了。

市場需求

低速電動車也是適應了現在社會發展的需求，才發展出來的一個車型，也是百姓的剛需。短途代步工具是個空白，現在由電動四輪、三輪填補。是隨著生活水平提升，代步需求並不滿足於腳踏車、電動腳踏車，因此能遮風擋雨，更穩當的老年代步車成為了新的追求。既然有需求，市場就在滿足需求，而且發展比較迅速，現在市場規模已經發展到了比較大的規模了。尤其是在鄉鎮農村，更是成為了人們生活便捷的保證。低速電動車雖然技術並不先進，但是一個符合時代發展的產品，理應大力發展而不是禁止。

城鄉區別對待

其實對於鄉鎮農村使用者來說，現在確實離不開低速電動車了，不管是電動三輪、四輪，而且在農村如果只是短途周邊行駛，是可以大力發展的，畢竟低價、低速、環保節能、使用費用低廉，現在兼具生產工具、代步工具等多種用途，非常適合廣大百姓的需求。

對於中大型城市來說，老年代步車應該避免上快速路以及主幹道，還是儘可能地宣傳和引導，加強安全駕駛宣傳，避免違規違法。同時應該明確一些合格產品，而不是所有的老年代步車一刀切，只有規範化了，才能將假冒偽劣產品清理出去，這些只有從源頭抓起，才能更好的管理好。

寫在最後

低速電動車就像一個新事物，不可避免地對於現在的標準有所衝突，因為現行標準制定的時候並沒有低速電動車。而新的標準又遲遲未定，導致了現在很多低速電動車上路行駛，但是並沒有納入到統一管理中，但是這個是個管理問題，應該可以透過加強管理來達到更好的效果。正視廣大群眾的代步需求，並能順應時代發展，未來低速電動車一樣可以大放異彩。

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文|未來科技車生活

圖|來源於網路