出行需求的每個人客觀存在的剛需，而出行又分為長途出行和日常的短途出行，對於長途出行，絕大部分都會使用高鐵、飛機這樣的公共交通，也有部分人習慣自駕汽車出行，而對於城市內的上下班、接送孩子這樣的短途出行，有人會開車，但也有更大一部分人，青睞於用電動車出行。

電動車相比開車，它除了在“節能環保”這些公認的優勢之外，最大的優勢莫過於不怕堵車，在很多城市的城區，都有著道路比較窄、車流量比較大的情況，尤其是遇到上下班這種通行高峰期，堵車已經成為家常便飯，10公里的路程，騎電動車25分鐘，開車遇到堵車，就可能1個小時起。

所以，雖然城市生活的人們，有相當一部分人的可以買得起、用得起幾萬元的代步汽車，但是，現如今很多人卻沒有意願選擇四輪的汽車，更傾向於兩輪的電動車，而正因為此，城市電動車數量得到快速增加，而數量的增加之後，就會顯現出它的負面影響，而最大的影響莫過於交通事故的發生。

電動車實施“一盔一帶”，部分車輛戴頭盔成困擾

根據浙江公安廳在2019年公佈的資料，三分之一的交通事故與電動腳踏車有關，電動車在交通事故中總數的佔比為37。6%，而因電動車交通事故死亡人數佔到總數的29。1%，其中80%左右是由於顱腦損傷致死，可見，增加電動車騎行的防護措施，已經勢在必行。

所以，我們在2020年就迎來了“一盔一帶”，而其中的“一盔”就是明確要求，騎乘兩輪電動車必須要佩戴安全頭盔，達到降低交通事故傷亡的目的，但是，要求佩戴頭盔之後，也給不少車主帶來困擾，其中，除了佩戴頭盔不舒適、影響視線等可以克服的困擾，有一條是客觀存在的困擾。

那就是頭盔的存放難題，對於很多簡易型的電動腳踏車，它是不具備後尾箱，不具備坐墊箱，是不具備存放頭盔的空間，這就導致了頭盔沒地放置，而隨身放在車籃，又會出現丟失的情況，有不少車主反饋，實施佩戴頭盔一個月，自己就丟了3個頭盔，所以，小行家就曾在電影院、餐廳看到一些拿著頭盔吃飯、看電影的車主，這些也都是無奈之舉。

多地推行“共享頭盔”，車主叫好：用車更方便了

面對一些車主戴頭盔不方便，或者一些車主沒有及時購買頭盔，這些情況都導致可能違規上路行駛，不僅可能被處罰，而且對車主自身安全沒有一個保障，既然存在這樣的客觀需求，自然就要有解決辦法，所以，多地推出了電動車治理的新“舉措”，全部佈局“共享頭盔”。

“共享”這個詞並不陌生，生活中共享單車、共享充電寶等等，已經是比較成熟的一種模式，而現在多地推出的“共享頭盔”，其實邏輯和共享單車一樣，就是透過租借的方式獲得頭盔，只不過，不同的是，“共享頭盔”是各地交管部門組織的公益活動，不以盈利為目的，所以基本上都是免費使用，只是部分地方以免丟失，會收納一定的押金，比如山東濟南，就實施只需要繳納55元押金，可以免費用1年，也可以現場領取，也可以線上領取、快遞到家，十分方便，讓廣大的車主用車更加方便。

“共享頭盔”存在的“利與弊”

那麼，一件新事物想要普及，它必須要有足夠的優勢，這種“共享頭盔”只是一種風潮，還是能夠形成一種模式呢？這種“共享頭盔”，它除了肉眼可見的省錢之外，還存在什麼“利與弊”呢？小行家客觀地進行分析；

“共享頭盔”得“利”：

首先肯定是省錢，相比自己購買一個合格的頭盔，價格要在100元左右，很多十幾元的頭盔只是“應付盔”，根本起不到足夠的“防護作用”，所以，有了“共享頭盔”，減少了車主在頭盔的投入。

其次是“防丟”，這種“共享頭盔”由各地公安交管部門組織投放，頭盔表面一般都會有相關字樣，相信在貪便宜的人，也不會對這種頭盔下手。

最後是可以“應急”，如果是出門忘記戴頭盔，或者是達到的目的地不方便隨身攜帶頭盔，那麼就可以去申領一個這樣的“共享頭盔”，等到了目的地在進行送還，只要網點夠多，那麼，它的便利性還是不言而喻的。

“共享頭盔”的“弊”：想到“共享頭盔”的缺點，我的腦海第一反應就是衛生問題，畢竟頭盔是需要長時間和頭部進行接觸的，而事實上，我看到了不少網友對於“共享頭盔”的反應，和我的想法一致，不少人的問題還是擔心佩戴頭盔很不衛生，而這一點或將阻礙“共享頭盔”能夠大規模使用的絆腳石。

電動車佩戴頭盔上路已是標配，選車要注意

現如今，電動車佩戴頭盔其實已經是一個標配，車輛只要上路就應該佩戴，這項規定已經被體現在法規上，雖然，目前還有不少城市沒有嚴查電動車佩戴頭盔問題，但是，長遠來看，嚴查不戴頭盔只是時間問題，既然佩戴頭盔已經是硬性要求，為了避免戴頭盔給我們帶來的困擾，其實，車主在選購電動車的時候，就要從源頭來注意避免。

我們在選購電動車，不要選擇過於簡易款的電動腳踏車，要適當找帶有儲存空間的電動車，這樣不僅可以防止頭盔，現在各地也都不允許使用遮陽傘、擋雨棚，有這樣的一個空間，還可以放置雨披、防寒衣等必需用品，所以，不要只看價格，也要考慮到，電動車規範化後，會存在一些必要的輔助工具，它們的存放問題。

當然，有車主或許表示，簡易款電動車沒有後尾箱，可不可以自己加裝一個，而根據相關規定，電動車是不允許加裝破壞結構的物品，所以，如果強行加裝後尾箱，一旦被核實為非原廠自帶，也面臨違規加裝的處罰，各地處罰不一，基本上是200元到500元之間的罰款。

結語：對於“共享頭盔”，雖然很多人並不看好它，不過，小行家卻認為，它的出現其實是一件好事，它能夠滿足部分車主的實際需求，而一開始只是在個別幾個城市出現，如今在全國大範圍的出現，也驗證了它是有市場需求的，而存在即合理，當然，這種“共享頭盔”，我也同樣不看好它會成為共享單車、共享充電寶那種商業化運營的產品，它其實更適合作為“福利性”的產品，為廣大忘記或臨時需求頭盔的電動車主，解決“燃眉之急”，它只是為廣大車主提供了一種選擇，如果是把電動車作為日常出行的交通工具，最好的方式還是要自配頭盔，這樣既衛生，也能省去租借頭盔的麻煩，而在選購頭盔的時候，還是要提醒各位車主，切勿選擇十幾元的“應付盔”，戴頭盔的真正目的的為了防護自我的安全，絕不是為了應付交警的檢查。