馬自達的這兩款引擎上市的時間基本上差不多，都在2012年左右。但是，2。0引擎是基於老款引擎演變的，2。5對某些功能做了更先進的設計。總體來講，2。5的可靠性與燃油經濟性更好，一起看看兩者的本質區別。

2。5 SkyActiv-G

配備了可變氣門正時系統，即馬自達的“雙順序氣門正時”（Dual S-VT）。燃油系統也進行了升級。有燃油直接噴射系統，將燃油直接噴射到燃燒室。該系統包括非常高效的高壓燃油泵和帶有六個孔的噴油嘴，可實現更好的空氣和燃油混合。壓縮比為14。0：1。

特別注意發動機的怠速停止和重新啟動系統。馬自達的 i-stop 將燃燒作為怠速停止系統的一部分與電動啟動馬達相結合。該系統可以識別哪個氣缸處於正確的衝程位置，然後將燃料注入氣缸並點燃。

怠速啟停時間僅為0。35 秒，所有的汽車品牌中，馬自達是最快的。

在冷執行時，2。5 SkyActiv-G 發動機透過延遲點火正時來提高廢氣溫度。因此，熱氣體可以更快地加熱催化轉化器。

2。0 SkyActiv-G

使用兩個迴圈：阿特金森迴圈和更傳統的汽油發動機奧托迴圈。第一種用於不需要高扭矩的低負載。進氣門稍後關閉，已經在壓縮衝程中，一些氣體透過它們排出回到進氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。

這個迴圈使發動機更有效。在中等和高負荷時，進氣門會提前關閉（通常的奧托迴圈）並且氣缸被充滿。壓縮比再次達到 14 發動機產生高扭矩。阿特金森迴圈在進氣系統中加入真空泵，以保證制動助力器的正常執行。

值得注意的是進氣凸輪軸凸輪的磨損，會增加發動機的噪音。發動機在冷啟動時產生爆震。但是當發動機熱機後，聲音就會消失。

總結：這兩款發動機的可靠性都比較高，沒有什麼大問題。區別比較大的就是噪音問題，如果你接受不了，只有選擇2。5升版本。