從傳出一汽退出海馬到最終塵埃落定，海馬汽車已經收穫無數個漲停。而7月20日正式公告一汽退出一汽海馬的訊息，海馬汽車連續4天漲停即在意料之中，我也為“後孃”養多年的一汽海馬唏噓。

說起一汽與海馬的關係是“怨”多於“恩”，從被迫成為一汽養子開始，一汽海馬就沒得寵過，反正也是白來的兒子，一汽不但一毛不拔，而且拼命擼羊毛。曾經美滿的合資婚姻——海南

馬自達

，一汽偏偏把養子的媳婦給拐走了，最終馬自達也落得個“楊玉環”的下場。

你說養子沒了漂亮媳婦，想自力更生、發展壯大，你總的給個三瓜兩棗支援下吧？

上回說到一汽搶了海馬“媳婦”，他會補償下“養子”嗎？我引用海馬汽車人士話，一汽這些年既沒有給過產品與資金支援，也拖累了企業的決策效率。海馬汽車創始人兼董事長景柱曾直言，一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果非常差。

一汽如此對待養子，不投入不支援，還分錢，令海馬人徹底心寒。海馬汽車高層想到另起爐灶，這才有了海馬100%的鄭州海馬，可孱弱的研發能力難以支撐兩個渠道的新車，最終導致一汽海馬與鄭州海馬都沒搞起來了。

後面的故事大家都知道了，海馬銷量連年下滑、持續虧損，最終st戴帽。為了避免退市、也為了繼續發展汽車，海馬多次賣房求生，可第二大股東一汽依然對一汽海馬“見死不救”。

一汽海馬連年虧損也讓一汽耐心耗盡，終於撒手無償放棄股權。假如一汽早點放手，海馬就有戲嗎？

假如當初擁有普力馬和

馬自達3

（配置

|詢價）

23生產權的海汽集團不與一汽海南重組，也沒有後來一汽搶走馬自達合作專案，海汽集團是有可能複製盈利能力最強的中國汽車集團——廣汽集團的成功。

假如當初不透過一汽搞到生產資質，海汽集團旗下海南馬自達在產銷一體化的情況下，彼時推出的每一款新車都是暢銷車型，馬自達323、普力馬款款經典，那可是躺著賺錢啊。馬自達或許會像早期本田抱著廣汽這顆大腿不放，為海汽集團源源不斷的貢獻利潤。

假如有了錢的海汽集團能夠抓住更多的合資紅利，比如抓住早就想在海南合資的

賓士

汽車，甚至有可能抓住“南豐田”合資機會。

幾年後，海汽集團既有雄厚的資金實力，也有靈活的民營企業機制。再趕上加入世貿後的中國汽車“黃金十年“（2001年-2010年），海汽集團一手合資，一手自主，笑看天下，誰是敵手？

可終究歷史沒有給海汽這個機會，離開一汽的海馬汽車未來又能有怎樣的機會呢？我們拭目以待吧。