今天是一期“友車擼”。

車主陳哥是個標準的北方漢子，高大，爽朗，目前在本地的外資家電廠做研發。

車型則是K哥覺得說

“同級最漂亮”

都不為過的

北京現代途勝L (配置|詢價)

。

途勝L 點選瞭解詳情

名字中有“L”是因為這車

加長了85毫米的軸距

來提升後排空間，

相較於標軸版

。

注意，K哥的用辭是“標軸”而

不是“海外”

。

因為這一代途勝的

產品規劃一開始就有標軸和長軸兩個版本

，來覆蓋不同地區消費者的不同需求。

途勝L 點選瞭解詳情

途勝L

16。18-20。18萬元

0。62萬

詢底價

寶馬3系

29。39-40。59萬元

3。51萬

詢底價

吉利星越L

13。72-18。52萬元

詢底價

中國、美國以及

韓國本土銷售的都是長軸版本

，短軸版則供貨歐洲和中東市場。

所以途勝L是

國際車型

，並不只是中國特有車型。

途勝L 點選瞭解詳情

這有什麼意義？先不說被動安全，就說和

每一個使用者的每一次用車體驗都息息相關的底盤。

在

底盤工程師

的眼裡，長軸版和短軸版是

兩輛完全不同的車

，而底盤調校是一件非常費時也費力的事。

相較於只為

單一市場

推出的

長軸特供車

，途勝的長軸版在

產品開發階段

就會擁有更高的權重，從而得到

更為完善的底盤調校。

如果你同時體驗過進口標軸

賓士

和它國內的加長特供版，你就能理解我在說什麼。

二者在

不同工況下對車身姿態控制和路面振動的吸收

，表現完全不同。

雖然

成本受限

，但K哥依然能夠在

有限的試駕體驗

過程中體會到這輛北京現代國產的途勝L，在底盤調校方面的

完善。

首先，它的懸掛設定是

偏軟。

但，只要你

不做出

超過一輛家用SUV日常駕駛範圍常見的

緊急制動或高速緊急變向

，途勝L在加速、制動以及變道、轉彎的過程中，

對車身俯仰和橫擺的抑制都非常到位，車身姿態都能保持的非常平穩。

這對乘客來說是個

好訊息

。

雖然過

大顛簸

的時候，你還是能夠感受到

底盤的鬆垮

，但它至少

能夠把振動吸收

掉。

即便是

連續

的大顛簸，車身的晃動也

不會誇張

到引起後排乘客的反感。

作為家用SUV，途勝L的

底盤舒適性合格，但不會讓你體會到任何駕駛時的愉悅。

所以繼續說舒適性。

如果

換掉

車上的4條廉價的

耐克森輪胎

，那麼市區行駛時

車內還是挺安靜

的，雖然對外界的隔絕程度比不上

大眾

，但起碼也比

豐田

安靜不少。

途勝L的

動力輸出設定也是偏舒適性

，並且

變速器沒“翻車”。

從靜止到車輛動起來的那一下，

竄動感非常輕微。

升、降擋都

挺平順

，對駕駛者不同程度的動力需求，輕踩、重踩，都能

挺快地

做出相應的響應。

急加速也很線性

，雖說

不猛

，但也

不至於耽誤

你市區的正常超車。

雖然沒測，但

體感

告訴我，這車零百應該

跑不進9秒。

途勝L這套1。5T發動機標稱200馬力，整合CVVD技術、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控洩壓閥等技術，傳動匹配7擋乾式雙離合變速器，預設前驅，可選裝四驅。

CVVD技術可根據不同行駛條件，控制氣門開啟持續時間，兼顧高效、經濟與動力效能：巡航時將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期，減少阻力，改善油耗；加速時在壓縮衝程初期關閉吸氣氣門，增加燃燒時的空氣量，提升扭矩，改善加速效能。

途勝L的方向盤，油門和剎車阻尼

都很輕盈

，舒適取向的

輸入延遲

也都還在

合理

的範疇。

此外，途勝L的座椅填充物偏軟，並且

腰的位置不塌，這一點很重要

（此處手動@國產寶馬

3系

（配置

|詢價）

）。

後排靠背

角度可調

，座墊離地

高度足夠

，有一定

角度上翹

，能承托起

大腿

。同時，前排座椅高度調至

最低

，下方也有

足夠的空間

給後排乘客伸腳。

雖說對於中等身材乘客的

包裹性差了些

，但半躺的坐姿、寬裕的空間和腰部的支撐感能讓你長時間乘坐也

不易疲勞

。

途勝L是

今年4月份

上市的，5月份陳哥就提車了。

效率這麼高，那必然是有

“信仰”

加成，因為陳哥的

第一輛車

就是現代的第三代途勝。

而陳哥當初選擇第三代途勝時的狀態，也完全符合K哥對於韓系車車主的認知：看中

“合資品牌”

的身份，對汽車不存在

“通勤工具”

以外的追求，同時就

住在4S店附近

。

確實，5年前“合資品牌”這4個字的分量遠比今天要重，但

今時不同往日，中國品牌崛起了。

陳哥對此也表示認同，因為他這次換車，

第一時間

考慮的也是中國品牌。

去4S店試駕了坦克300，他挺滿意，當時還沒上市的吉利

星越L

（配置

|詢價）

，他也看好。但，這兩款

短時間都提不了車

。

陳哥

不喜歡磨嘰

，他對車的需求依然

只是“通勤工具”。

那輛第三代途勝在陳哥手裡5年，走南闖北10萬公里都沒掉過鏈子，給陳哥留下了良好的印象，所以陳哥再一次來到了現代4S店。

陳哥其實並不瞭解現代有哪些

在售

車型，只是一進店門，目光就被下圖這個富有衝擊力同時又不失美感的傢伙吸引了。

在瞭解了車型配置以及試乘試駕之後，看在

同品牌置換補貼

的份上，陳哥把事情定了，車型是指導價

18.18萬元

的

LUX 尊貴版

，

落地下來20萬。

提車至今，陳哥的途勝L已經行駛了

5000多公里

，所以下面的問題呼之欲出：

有沒有什麼不滿意的點？

“整體都挺滿意，除了這車沒有自適應巡航。。。”

為此，K哥刻意去官網查了一下配置，陳哥的車

標配

了前方防碰撞輔助、車道偏離輔助和劇中保持，但卻只配備了普通的

定速巡航

。

總的來說，這輛途勝L給到K哥的使用感受也基本符合K哥對韓系車的認知：各方面都

沒什麼特別突出

的點，但同時也

找不出什麼特別膈應

的地方，但賣的比競品

便宜

，只考慮合資車的話。

結論：

你買我推薦，只要它中保研碰撞測試不“翻車”。