據「座駕參謀」獲悉：2021年1-6月，華晨

寶馬1系

（配置

|詢價）

累計銷量19530輛，遠不如同級競爭對手北京賓士A級（37199輛）、一汽-大眾

奧迪A3

（配置

|詢價）

（33772輛）。

寶馬1系 點選瞭解詳情

值得一提的是，寶馬1系在終端市場上優惠高達6-7萬元，“乞丐版”最低落地價僅18萬出頭，甚至比豐田凱美瑞、大眾邁騰都便宜。按理說在“藍天白雲標”的加持下，寶馬1系應該賣相不錯，可最終卻事與願違。那麼寶馬1係為何狀態不佳，如此便宜的寶馬難道不被消費者待見？

寶馬1系 點選瞭解詳情

寶馬1系

20。58-24。68萬元

6。23萬

詢底價

寶馬3系

29。39-40。59萬元

3。51萬

詢底價

奧迪A3

20。31-24。97萬元

3。37萬

詢底價

豪華緊湊型轎車銷量均有下滑趨勢

隨著國民收入水平不斷提高以及一二線城市房價劇增，很多年輕消費者的消費觀念發生了改變，尤其是在一二線城市打拼的部分較高收入年輕人，湊不齊購房首付乾脆就選擇租房+購車的生活模式。另外還有許多90後、95後的父輩已經具備不錯的經濟實力，年輕人買車代步就像買智慧手機一樣成為常態，這也直接助推了汽車市場的消費升級。

寶馬1系 點選瞭解詳情

而寶馬1系恰巧處於消費升級的邊緣，首先它的定位並非用途更廣泛的中型車，其次售價也並非20-30萬元區間，最後寶馬1系正處於產品週期末端，它的潛在消費者更多是購車預算有限，又或是沒有空間硬需求的小資。

其實寶馬1系狀態不佳並非個例，僅從上半年來看，賓士A級、奧迪A3銷量均有下滑趨勢，反觀

寶馬3系

（配置

|詢價）

、賓士C級、奧迪A4L銷量如火如荼，特別是寶馬3系如日中天，可見消費升級已呈大勢。

丟掉操控精髓  寶馬1系被調侃“假寶馬”

眾所周知，寶馬的品牌精髓是運動，精準的操控和完美50：50車重分佈，後驅以及調教最默契的ZF 8AT變速器，讓寶馬開起來非常有趣，就算直線加速不如某些品牌，但那種人車合一的暢快感只有開過的人才明白！

寶馬1系恰巧是寶馬集團對入門級市場的大膽嘗試，基於前驅平臺打造，全系均為前置前驅，其目的就是增加乘坐空間，尤其是後排空間。事實證明，寶馬1系的空間最佳化的確可圈可點，相比進口寶馬1系（兩廂）後排明顯寬敞不少，再加上三廂車更符合中國消費者審美，後備箱裝載能力也大幅度提升。

可問題是，寶馬1系前置前驅丟掉了運動精髓，相比同級車雖然還算優秀，但對比純正的寶馬車型明顯少了許多樂趣。更悲劇的是，寶馬1系主力車型搭載了1。5T三缸渦輪增壓發動機。從技術層面解讀，寶馬的1。5T三缸發動機並非像福特的三缸發動機那樣，設計之初就是基於三缸發動機先天結構而誕生，寶馬則是採用模組化設計，以標準化的單一缸體為基礎，每缸統一排量500mL，1。5T車型三缸，2。0T車型四缸，3。0T車型六缸，以此類推。

換而言之，寶馬1系主力車型的1。5T三缸發動機從誕生之初就註定後續會面臨種種抖動、噪音大的問題。雪上加霜的是，寶馬1系匹配了7DCT變速器，並未採用經典的ZF 8AT變速器，不僅前置前驅，主力車型還搭載1。5T三缸發動機，變速器也是7DCT，怪不得很多人調侃寶馬1系是“假寶馬”。

站在家用車角度，寶馬1系不失為15-20萬級不錯的買菜車，但它的產品力是否達到豪華車的定位，見仁見智。除此之外，寶馬1系無論是動力總成還是底盤調教離印象中主打操控的寶馬還是有本質上的不同。前驅+三缸+7擋雙離合，寶馬1系變得更便宜更實用，卻最終反噬了自己。