雖然被稱為新能源的過渡技術，但小編試駕過幾款混動車型，無論動力輸出還是油耗表現都非常不錯。翻一翻價格表，發現混合車型的售價也就比燃油版貴一點，實在是精明消費者的最佳之選。別的不說，你看看現在供不應求的比亞迪DM-i混動車型，就知道混合動力“混”得多好了。

當然，對於龐大的國內汽車市場而言，混合動力依然是少數派。最大的障礙，還是價格，看看最接地氣的比亞迪混動車型，最便宜的還是要超過10萬吧。如果有車企能整出個10萬元左右靠譜的混動車型，準能火遍半邊天，你信不？

五菱凱捷 點選瞭解詳情

價格親民量有足，誰能擔當此任？又想起五菱了吧。今年4月，五菱正式釋出了首個混動系統——“菱擎”混動，彷彿找到了新來的激情，混動的五菱又再活躍起來了。

10-15萬的混動MPV，你敢想，五菱敢做

這套“菱擎”混動，和其他主流混動系統還真不一樣，它的最大亮點，是動力機械空間小，這樣能給五菱混動車型帶來更多的車內空間，載人越貨毫無含糊。畢竟對五菱的使用者來說，多帶兩箱啤酒也是極好的。

五菱凱捷 點選瞭解詳情

五菱凱捷

8。58-13。48萬元

0。05萬

詢底價

寶駿RS-5 PHEV

未上市

詢底價

五菱730

7。08-7。10萬元

詢底價

那“菱擎”混動是怎麼做到的呢？它採用了增程式混動結構，車輪完全由電機驅動，發動機只參與發電。在低負載工況，例如巡航時，發動機熄火，車輛完全由電池+電機驅動，這時就是一電動車；而在高負載例如提速、爬坡工況時，發動機+發電共同驅動。

“菱擎”混動沒有傳統變速箱，也不用在車輪與發動機之間的離合器，大大節省了空間。從應用上說，這套“菱擎”混動系統，就是為五菱“度身定做”的。

五菱賣得最好的，自然是MPV。如果給五菱賣得最好的MPV來套混動系統，那五菱混動車型銷量不就有保證了麼？

五菱凱捷 點選瞭解詳情

就在今個月月初，我們在工信部獲得了寶駿RS-5的PHEV版本的車型資訊，如果能最快上市，那該車就是五菱旗下首款PHEV車型了。

根據曝光的資訊，這款

RS-5 PHEV

採用了由1。2T發動機與雙電機組成的插混系統，其中1。2T電機最大功率96kW，前/後電機峰值功率分別為90kW/40kW，內12。96kWh的三元鋰電電池組。雖然沒有給出油耗資料，但按照RS5這身板，但結合雙電機和這電池容量，可以想象該車的油耗將極低。

至於大家最為關心的價格，參照燃油版的售價，按插混車型貴1-2萬的“傳統”，這款五菱首款插混車型，售價會不會在11萬左右起步呢？你先別說貴，畢竟這可是一臺雙電機的寶駿啊，且這套混動系統據聞技術性能非常亮眼，值！

除了RS-5 PHEV之外，“國民MPV”五菱

凱捷

（配置

|詢價）

也新增了HEV（普通混動）版本車型。

據悉，五菱凱捷將推出新的2。0L混動版車型，這套混動系統由一臺熱效率達到39%的阿特金森迴圈發動機+電機組成，結構和比亞迪DM-i有點相似，頗有點“增程式”動力的特點。這套混動系統沒有傳統的變速箱，帶2電機，大部分工況下都是電機參與驅動，動力輸出更平順，也更省油。

你看，這套混動系統是不是讓五菱凱捷混動，變得更像小一號的“奧德賽混動”？大家都是MPV，混動的工作方式都是以電動為主。講真的，如果五菱凱捷2。0L混動車型，能把售價控制在15萬之內，誰說它不會大賣呢？

在15萬元這個級別，能找到一款行駛質感佳、外觀漂亮、整體品質出眾的MPV，實在太難得了，你敢想，五菱就敢做。

五菱為何需要混動？

關於五菱的混動車型，其實早在2019年，五菱就推出了它們的試水之作-寶駿730輕混版車型。這套輕混系統由1。5T汽油機+48V BSG電機組成。不過，這款車型沒有引起太多的聲浪，因為它是一款手動車型，且6。3L的百公里油耗，似乎和燃油版車型沒啥優勢。關鍵是，這款手動輕混版車型，9。98萬的售價都趕上了CVT燃油版中高配車型了，你說消費者選誰呢？

那五菱為何要繼續推動車型？車企做混動有很多原因，首當其衝的必然是“雙積分”政策。但五菱和其他車企還真不一樣，它搞混動車型，並不是積分不夠，相反，是因為積分太多，覺得積分“很香”！

2020年，全國乘用車行業共產生了420萬新能源正積分，92萬新能源負積分；1057萬燃油消耗量負積分、391萬燃料消耗量正積分。那麼去年五菱的積分是多少？

整個2020年，上汽通用五菱共產生44萬個新能源正積分！在新能源車正積分中，除了比亞迪就數它最多了！按照目前3000元/分的行情，去年五菱光靠賣積分就能穩賺13億，不是開玩笑，五菱光賣積分都比賣車掙得多。這和咱老百姓一樣，累死累活還不如買套房子等升值來得快。

當然，五菱去年的積分，多半是靠那臺賣得脫銷的

宏光MINIEV

（配置

|詢價）

掙來的。嘗過甜頭，五菱趕緊添把火，況且單一的微型電動車總是覺得單薄，要想在未來贏得更多的積分，賺更多的錢，就得廣撒網。多快好省的辦法，就把旗下的燃油車都給混動化！

所以混動這碗湯，五菱是喝定了。

總結：

或許人民不需要混動，但五菱需要。對於五菱來說，品牌向上是必須要做的，光靠入門級MPV車型和微型電動車的銷量，撐不起五菱的未來。我們都知道，品牌的調性，還是靠技術和品質積累起來的。未來了混動動力的加持，五菱的MPV將變得更有省油，行駛質感更佳，技術更先進，PHEV車型還能上綠牌，這不就能收穫政策和口碑上的雙豐收呢？反正，五菱要出混動MPV，咱是支援的，你說呢？