在汽車圈中，汽車的迭代更新是備受矚目之事！

年度小改的漢蘭達 對手的基本配置成為了亮點

在2021年1月進入尾聲之際，28日，廣汽豐田宣佈旗下2021款漢蘭達正式上市，雖然只是年度小改車型，但在官方新聞稿中對新車的描述是“這是繼漢蘭達“百萬紀念版”車型推出後，及時跟進當代消費者對愉悅駕乘訴求的又一高價值之選。”並且非常自信的表示，在“承襲現款車型外觀和效能的基礎上，對包括豪華版、尊貴版、騎士版在內的主銷車型的核心配置進行強化升級”。

開啟百度APP看高畫質圖片

並不誇張的說，能把簡單的配置調整描述的如此清新脫俗、非同一般、誠意滿滿確實是廣汽豐田營銷上實力的體現。而再深究其所謂的“核心配置強化升級”更是能發現，所謂的升級，只是很多同級車型早就玩剩下的東西，比如線上地圖、語音控制、帶透鏡的LED燈組等等。

在大多數與漢蘭達同級的車型，無論自主還是合資，這些都是基本的配置，漢蘭達卻將這些內容作為年度小改後的亮點宣傳實際上說明著，在此之前，漢蘭達的產品力基低，除品牌之外，基本是沒有競爭力可言的。

一個普通品牌的普通代步車，起售價接近24萬元，2021年了大燈才開始有帶透鏡的大燈，並且只在豪華與尊貴車型上才能見到，精英版本仍然是沒有的，而語音控制及線上導航，幾年前幾萬元的自主車型已經有配備了。

儘管如此，廣汽豐田仍然打出了“高價值之選”的口號，這份勇氣，梁靜茹是給不了的，小編認為，多半是眾多豐田粉絲給的。

漢蘭達是高價值之選？沒競爭力是更貼切的形容

關於漢蘭達這款產品，確實是基本沒有競爭力可言的，看起來，全系2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，表現是不錯，同級車型中，有很多入門車型只有170-180匹的車型，這樣來看，優勢很明顯。

而實際情況是，大多數入門動力不高的中型SUV價格也低，如昂科威，低動力版本入門只需18。99萬元，而2。0T車型最大馬力260匹，售價比漢蘭達入門車型貴了100元，但動力更加突出，配置更是漢蘭達望塵莫及的。

當然，還有起售價比漢蘭達低但動力卻優於漢蘭達的同級車型，如福特銳界，入門車型售價22。98萬元，最大馬力245匹；北京現代勝達，入門車型售價20。28萬元，最大馬力230匹，等等車型！

很多人或許會認為，空間是漢蘭達的一個優勢，關於這一點，小編認為這並不是漢蘭達的優勢，4890mm的車長和2790mm的軸距，尺寸表現在同級中只能是中等的水平，特別是軸距表現，更是在中等偏下的水平。

配置方面，漢蘭達是一向寒酸的，這幾乎是不用比較的，就算此次年度小改也並不妨礙它那可有可無的配置在同級車型中墊底。最後綜合價格來看，會發現，漢蘭達是一款競爭力和價效比極低的車型，官方所說的高價值之選的說法，也不知是從何說起。

召回繼續 投訴率上升

不能否認豐田品牌在汽車圈中的品牌影響力，但小編認為這並不是豐田恃寵而驕的資本，並且，在豐田粉絲的認知中，豐田值得信任是因為質量穩定，但是，若當這個點不復存在時，產品沒有競爭力的豐田又該拿什麼立足？

說豐田質量穩定不再並非空口無憑，首先，2020年豐田汽車前三個月在全球召回車輛就超過600萬輛，在中國市場前後共召回6次，召回總數超過50萬輛，如果說如此頻繁的召回都無法引起我們對豐田質量穩定這個說法的重新審視、並且將其看作是一種負責任的態度的話，那麼自主品牌的發動機三年出問題，車身三年生鏽之類的問題，我認為中國消費者都應該要理解。

豐田的的召回，2020年並不是結束，1月29日，國家市場監督管理總局釋出公告，廣汽豐田汽車有限公司向總局備案召回計劃，決定自2021年3月31日起，召回部分凱美瑞、漢蘭達汽車，共計53000輛。

召回的原因是由於供應商在低壓燃油泵葉輪的製造過程中，樹脂成型條件存在不完善，導致葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能出現車輛無法正常啟動或行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

關注豐田的人都知道，這個問題在2020年是豐田召回的主要原因，2020年1月在美國因為這個問題有過召回，10月份，因為這個問題，豐田宣佈將在全球召回約266萬輛汽車，而此次，豐田再次召回5。3萬輛還是因為這個問題。

透過這一類問題，小編同時還有個疑問，那便是，豐田汽車一直都稱有自己的供應體系，因此在零部件方面的質量也很有保證，那麼這一次的問題，是不是反應著豐田自己的供應體系在質量管理方面出現了嚴重的下滑，否則，何至於波及的範圍如此之廣，時間如此之久？

除召回之外，另外能體現質量問題的就是投訴了，根據汽車投訴網資料顯示，2020年，廣汽豐田投訴量同比2019年上漲了42%，一汽豐田投訴量同比增長超過13。6%，這就是豐田用資料表現出來的質量。

汽車網評：不進則退

當年豐田以“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語博得眾人眼球，小編則想說，中國還有句古語叫“不進則退”，而實際上，豐田不僅沒有進步，在某些方面甚至在走下坡路，尤其是質量表現，頻繁的召回，實非所謂負責，而是品質下滑的表現。產品上，豐田的眾多車型也確實基本沒有價效比，從年度小改的漢蘭達上就不難窺見。