馬自達

1月份的銷量成績出來了，單月總共賣出20634臺，這其中長安馬自達貢獻接近70%，同比微增，而一汽馬自達的銷量佔比將將達到30%，只賣出了6239輛，同比下滑17。24%。在車市同比大漲25%的前提下，一汽馬自達的這份成績顯然拿不出手。

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1月份作為汽車的銷售旺季，車市也迎來了久違的大漲，雖然很多人對一汽馬自達的銷量疲軟早已有準備，但是如此大的下滑幅度讓很多人始料未及。

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阿特茲

17。58-24。78萬元

3。17萬

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馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。37萬

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馬自達CX-8

25。88-33。08萬元

2。60萬

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這一切都還要從馬自達

阿特茲

（配置

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的異響說起，從去年起，馬自達阿特茲因為車內異響問題被消費者大量投訴，異響來源也是五花八門，有車中控臺異響，有天窗異響，也有車內附件異響，可以說整個車內就沒有不響的地方。而一汽馬自達對於投訴也沒有給出足夠的重視，致使事態逐漸惡化，阿特茲瞬間從人見人愛變成了過街老鼠。

因為一汽馬自達全系只有兩款車型，沒有了阿特茲的穩定貢獻，即便CX4銷量足夠堅挺，但是依舊不能挽回整個品牌的頹勢。雖然後來官方做出了迴應，也進行了針對性的改進，但是這次事件對於一汽馬自達幾乎是致命的，在我看來，這或許是一汽馬自達崩盤的開始。

首先，為了挽回銷量，一向優惠不多的阿特茲給出了大幅度優惠，作為一個汽車媒體人，經常能看到朋友圈裡在清倉大處理式的甩賣全新阿特茲。價格一旦給出，後期想收回來可就難了。

悲催的是，優惠給出了，銷量卻並沒見漲，這意味著利潤在大幅下降，本來銷量就不高，再沒有單車高利潤的支撐，以後的發展肯定不容樂觀。

再者，和長安馬自達兩方各佔股50%不同，一汽馬自達的股比結構是中方60%，馬自達40%。所以你會發現長安馬自達的資源更多，共有馬自達3、CX5、CX30以及CX8四款車型，而且像最新的壓燃技術也是先下放到長安馬自達。

這種情況以後依舊會持續下去，畢竟長安馬自達才是利益的最大化，一汽馬自達的弱勢從兩方合作伊始就已經註定。

還有，阿特茲和CX4已經不再年輕，空間一般，動力一般。多年未大改的它們雖然依舊有著不錯的運動基因，但是相比競爭對手們已經沒啥優勢，創馳藍天也不再被銷售們天天掛在嘴上。如今20萬上下的運動車型選擇性越來越多，領克03、雪佛蘭邁銳寶、別克君威GS，甚至凱迪拉克的CT4都是不錯的選擇，所以，即便沒有異響事件，一汽馬自達的銷售壓力也會不小。

最後，隨著頭部車企的迅速擴張以及國產車的崛起，合資二線品牌越來越難生存這已經不是馬自達一家所面臨的問題。你看隔壁的斯柯達、起亞等等都不好過，雖然馬自達標榜自己為豪華品牌，但在國人眼裡，它就是個普通的二線車企。只有極少數狂熱的粉絲才會把它當作信仰。有傳言說一汽馬自達未來會被撤銷，所有車型都會被併入長安馬自達，且不說是真是假，僅以目前一汽馬自達跌跌不休的現狀來看，是時候需要來個大手術了。

PS：新年即將到來，小周在此祝各位讀者朋友們新的一年身體健康，心想事成！再次感謝諸位一年裡的理解和支援！