中保研發布的最新一期汽車零整比係數報告中，確實出現了一些超乎我們想象的情況。英菲尼迪Q50L以732。24%的係數衝到了第三、亞洲龍作為一款普通合資品牌車型零整比係數已經跟豪華車站到了同一梯隊、而賓士C級雖然依舊排名第一，但跟上一期相比其實還是有所下降，從835。29%降至了823。59%，GLC、E級相對於往期同樣有一定下滑。但是寶馬X1､X3､3系卻普遍上漲不少，寶馬有兩款車型甚至都達到了700%以上，而在這其中最便宜的X1更高達到了747。9%，比上一期655。72%的係數上漲了將近92。18個百分點。

可能在購買X1的時候並無太大豪車貴的感覺，其指導價27。98-33。98萬元，終端優惠後入門款22萬左右可以入手，這個價格可能還會搶到一些CRV、RAV4的潛在客戶。寶馬X1在BBA的入門級SUV車型裡面銷量確實也是最高，在前4個月累計賣出近3。6萬輛，比GLA、Q3擁有更為出色的表現。除了親民的售價之外，越級的空間表現是它的一大殺手鐧，2780mm的軸距遠超同類緊湊級SUV車型，對家庭使用者相當友好。雖然1。5T三缸發動機，但是強大的品牌力可以讓使用者忽略這一短板。

而從中保研的那組資料可以反映出，雖然X1的購買門檻不算高，但後期維修起來費用確實達到了名副其實的豪車水平。零整比係數越高，意味著使用者後期需要承擔的養護成本越高，按照747。9%的係數來看，X1零配件的總價可以抵得上至少7臺X1整車的價格，也遠遠高於行業350。93%的平均值。這也說明在前期讓出來的利潤，寶馬在後期維修保養上都能夠穩賺回來，而且從幾款車型零整比係數普遍偏高的情況來看，寶馬品牌對於後市場有著相當強的把控力以及逐利能力。

低車價、高配件價格和保養費用很可能是一些豪華品牌的銷售策略，消費者在購車時還是要根據自己的實際情況來做決策。汽車是個消耗品，一臺車的生命週期內總會出現需要維修的情況，買得起卻養不起車的情況在市面上其實屢見不鮮。如果僅僅只是為一時的衝動與面子買單，這種不成熟的消費理念無疑會為汽車行業高零整比提供更大的推力，大多數消費者對汽車本身其實也瞭解得並不夠，這也讓廠商後期更容易從消費者身上攫取暴利。

當然對於廠商而言，這也並非是一件百利而無一害的事情，如果長期維持這種形象也有可能導致失去使用者粘性，車企該如何端穩這碗水，實現利潤以及品牌形象的相對平衡也無疑至關重要。當然前提是，作為消費者我們自身應該具備成熟的消費觀念，要意識到豪華車並非唯一一個選項。