日前，有訊息稱斯柯達已經解散了在中國的研發團隊和營銷團隊，或將退出中國市場，訊息一出，引起軒然大波。

有媒體想斯柯達方面進行求證，相關人士表示，“此訊息不實”。與此同時，上汽大眾公司也對這一訊息進行澄清。

近年來，斯柯達在國內市場稍顯頹勢。資料顯示，自2018年斯柯達在華銷量達到了巔峰34萬輛之後，隨後便出現連續下滑，短短三年的時間，就從34萬輛跌至17。3萬輛，銷量幾近“腰斬”。

今年上半年，

，斯柯達品牌銷量為2。25萬輛，同比大幅下滑53。6%；6月銷量僅有1900輛，同比大跌87。7%

。

“ 斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這並不是什麼秘密。”大眾集團銷售負責人 Christian Dahlheim表示，“我們正在與合作伙伴一起研究，如何對斯柯達進行定位，以再度獲得成功。”

在近兩年汽車行業變革下，豪華品牌一再降價，自主品牌的呼聲不斷高漲，不斷突破上限，合資企業的一線品牌必將受到嚴重的銷量擠壓。在長時間不溫不火的情況下，斯柯達似乎逐漸滑出一線合資品牌陣營。

Christian Dahlheim認為，目前斯柯達在中國市場“有必要採取行動”，以防止銷量繼續下滑。

斯柯達不斷完善產品陣營。今年4月，斯柯達全新

明銳

（配置

|詢價）

Pro上市，拉動斯柯達產品品質的變化。明銳是斯柯達首款國產車型，市場認知度較高，且緊湊型轎車擁有極大地市場空間，這款車型的市場表現，極大地影響了斯柯達未來的市場走向。

從技術平臺上來看，明銳PRO誕生於大眾集團最為領先的MQB EVO平臺，成為繼第八代高爾夫、奧迪A3之後，第三款採用該平臺的車型。這也面反映出大眾汽車目前的平臺策略賦予斯柯達的隱形利好。

根據此前規劃，今年下半年，斯柯達將推出2022款

柯珞克

（配置

|詢價）

，今年年底還將推出中期改款的

柯迪亞克

（配置

|詢價）

。未來2-3年，還將推出更多的中國本土需要的新產品，進一步深耕中國市場。

此外，今年4月份調任上汽大眾銷售與市場執行副總經理的俞經民，上任之初即為斯柯達定下了發展的基調：“擁抱年輕人”。在營銷方面，斯卡大與B站等年輕化的平臺推出斯柯達“小明”這一標籤形象。在車型方面，全新明銳PRO也不斷智慧化年輕化，車內搭載金屬滾輪的三幅式運動方向盤，將大眾系車型一貫的D S G換擋桿更換為小巧時尚的保時捷同款電子擋把，堪比水晶擋把的質感；配有W- H U D抬頭顯示，還可以隨著光線的不同而自動調節亮度，進一步迎合了市場需求。

且不論斯柯達推行的“價格戰”、年輕化智慧化是否能使品牌擺脫困境，僅從其一系列舉措來看，斯柯達退出中國純屬無稽之談。