首先，南沙吹填不等於填海造陸，這一點也不難理解，荷蘭是目前世界上填海造陸面積最大的國家，所以才有了“上帝造海，荷蘭人造陸”的說法。填海造地是透過一些手段把原本的海域變成陸地，這個現象在沿海城市相對常見一些，包括日本也很早就有了填海計劃，但我國南沙吹填不一樣！

南沙吹填是如何實現的，“造陸區域”是永久的嗎

既然說到了南沙吹填，當然就不得不提及天鯨號絞吸式挖泥船，其建造週期耗時長達21個月，這是一艘體型龐大的挖掘疏浚船，它的疏浚能力和裝機功率排在全球第三和亞洲第一的位置。而南沙吹填過程能力最突出的一個工程船便是“天鯨號”，它曾在174天內往返於5個礁盤之間工作，其吹填海水和沙土的體量不止1000萬立方米。

南沙吹填和傳統意義上挖沙搬運有所不同，並非是將別處的沙土透過運輸工具搬運到目的地，吹沙填海最遠的距離一般也就十多里，距離近的時候大多都不使用管道來進行。簡單來說呢，吹沙填海就是將海底的沙水定向吹到需要被吹填的島礁上，原本藏在海面下的島礁會因為沙子不斷堆積而露出來，而沙子中攜帶的水則會回到大海。

南沙群島的吹填工作是從2013年開始的，我們吹填的島礁只是南沙群島中的一部分，比如很多人都知道的美濟礁、渚碧礁和永暑礁。可以肯定地說，一般情況這些自然模擬吹填的小島嶼，它的陸地面積都是永久性地，截至目前，永暑島的永陸面積有2。8平方公里，渚碧島的永陸面積有4。3平方公里，而美濟島的永陸面積更是多達5。6平方公里。

那些南沙吹填的島礁，如今建設得怎麼樣了？

在古代，南沙群島曾被叫做萬里長堤，地處南海的最南端，這裡分佈著很多灘礁和島嶼，由於這裡存在大量礦產資源，尤其是油氣資源的蘊藏量較大，所以被很多人叫做第二個波斯灣。為什麼要把一些礁盤吹填成島嶼，這一點不用說大家也應該明白一些，比如改善島礁上的駐守條件和維權，但同時也是為了承擔起大國的國際公益使命，以及更好地為人民服務。

永暑島，地處大型環礁永暑礁的西南礁盤上，這裡很早就建立了專門的海洋觀察站，幫助了很多國家的船隻得以安全航行。目前，永暑島上不僅有專門的飛機場，還建成了醫院和運動場。

接下來要說的渚碧島，它位於一座孤立的大型環礁之上，這裡特別適合建造那種大型的漁業基地，90年代後期的時候上面就有雷達站了，並在幾年前完成了機場建設的相關工作，如今這個島礁上海被種上了很多椰子樹，還有渚碧小島、渚碧農場和田徑場，而渚碧燈塔的開啟，則提升了周圍的搜救和通航管理能力。

另外，我們可以從美濟島的衛星照片看出上面有很多建築物，早在2018年的時候，美濟礁上有正式啟用了中科院島礁綜合研究中心。2015年的七天，美濟礁也展開了機場建設工作，並於2016年的時候完成校驗飛行，至此，三座島礁上都建立了已經投入使用的機場。在美紅色的美濟燈塔，島上的綠化面積越來越大，碼頭上的鮮明標語“心擔民族大任 誓死鑄定海神針”激勵了無數中國人。

吹沙填海是技術活，不是體力活！

前面已經說到了，填海造地主要還是集中在沿海地區的一些城市，尤其是那些城市空間有限的區域，像我國的天津、大連和深圳都透過填海造地獲得了更多平地。

拋開古代社會不說，我們填海造地應該是從上個世紀五六十年代開始的，比如大連的星海廣場就是填海造地建成的，但由於大規模進行填海造地會對生態環境構成不好的影響，所以從2002年開始我國就對每年的填海規模進行了公里數控制。

在過去的很多年，日本和荷蘭這些國家都是填海造地技術領域的佼佼者，但目前中國的填海造地水平也同樣科學高效，在吹填的過程中涉及到很多方面，比如吹填土的承載能力如何提升，以及吹填土中的水分如何降低，被吹填的土地不僅要在最快的時間裡變成陸地，還要讓這些土體的結構足夠固結。

而且，先進的吹填技術，同時還能讓這一過程對周圍生態環境的影響降到最低，而不僅僅是滿足眼前所需那麼簡單。