當陸地逐漸不能滿足人類的發展需求時，人類便把目光瞄向了海洋，在不破壞海洋生態的同時，最大限度地利用海洋資源成為不少擁有漫長海岸線國家的新趨勢，“填海造地”便是基於此項道路發展起來的產物。如今，世界上許多發達國家都有了填海造地的經驗，但最先開始這一嘗試的，是日本。

我們知道，日本是一個由島嶼組成的國家，它的海洋資源足夠豐富，但陸地面積實在少得可憐，因此日本的土地使用率在世界都是名列前茅的，

儘管如此，還是無法滿足基本的發展需求，為了改變這一局面，日本在上世紀七八十年代就嘗試填海造地，關西國際機場就是在這樣的背景下誕生的。

關西國際機場位於日本大阪灣上空的關空島，它距大阪市中心只有35千米，是日本國家中心機場和4F級國際機場，也是日本西部最重要的“命脈通道”和赴日旅遊最主要的機場之一，其旅客吞吐量和貨物吞吐量均長期位列日本前三。機場目前共有2座航站樓，佔地總面積達到37。1054萬平方米，共有105個機位，可滿足3335萬乘客的年使用需求。

關西國際機場是世界上第一座建在海洋上的機場，其開創了填海造陸建在人工島機場的先例，它於1987年正式開始動工，1994年正式投入使用，由於施工難度大，技術要求高，所以關西國際機場在當時可謂是引起了不小的轟動，甚至工程還獲得了美國ACSE學會頒佈的世界十大里程碑工程獎項。

對此我們不得感嘆日本先進的工業技術。除了獲得許多榮譽之外，關西國際機場的投資總額也創下了當時日本基礎設施建設的記錄，達到了1300億，可謂花費巨大。值得注意的是，機場在通航之後的第一年便發生了50釐米的可怕沉降，截止到2017年已經沉降了340釐米，據說現在的人工島僅比海平面高280釐米左右。

幸運的是，隨著建造技術的不斷進步，關西國際機場的沉降得到明顯的控制，但也只是減緩了它的沉降速度而已，

如果未來沒有得到完全的控制，那麼終有一天，這項有著跨時代意義的工程將會離我們而去，完全的沉沒於海底，對於世界建築界來說都是一個不小的損失，未來的它能否改變自己的命運，我們拭目以待。