航母的戰鬥力主要依靠艦載機，本身只能作為一個承載平臺，在執行任務時，艦載機
需要在航母甲板上起飛和降落。而航母甲板長度有限
，所以想要在如此有限的長度內實現降落並不容易。
為了解決這一問題，於是人們發明了
用於攔截艦載機的繩子
，他能在艦載機降落時進行攔截，以此讓艦載機在短距離內停下來。
最初，
人們是用帆布做的網來攔截艦載機
。後來逐漸演變成了繩子。當時人們靈機一動，決定給飛機起落架安裝兩個大鉤子，並在跑道上橫向安裝22根繩子，每根繩子兩頭又分別拴上近五十斤沙袋。這樣在飛機降落時，就能夠透過鉤住麻繩，拖拽著沙袋前進，從而達到減速的效果。
不過由於這種方法較為原始，實際使用中並不方便，於是後來人們便又進行了改進。
美國選擇將繩子兩端繞過滑輪，將重物吊在航母兩側的支撐塔上
。透過將飛機
動能轉為重物勢能
的方法，實現飛機的減速。
之後更加高階的攔阻索出現。它是將繩子兩端和液壓缸活塞連線，在攔阻索被飛機拉動時帶動活塞運動，將液壓油擠壓入液壓油箱中，將飛機
動能轉化成摩擦產生的熱能
，以此實現對飛機的攔截。
飛機完成著陸後，液壓油又會再度回到液壓缸內，活塞和攔阻索也相應迴歸原來位置。不需要進行人工操作，第二輛艦載機又可以進行著陸了。
不過，伴隨艦載機的發展，機身及所攜帶的裝備越來越重，機身速度也不斷提高，對於攔阻索的要求也在不斷提高。
如今，攔阻索的材料早已不是普通的麻繩或鋼索，而是各國研製的專用材料。每根攔截索在造價上更是
達到了150萬美元，摺合人民幣9百萬左右。
那攔截索到底是採用什麼材料？
為什麼這麼貴呢？其實攔截索主要是
貴在技術
。目前世界上掌握了航母攔截索獨立製造技術的只有四個國家。我國就是其中一個。
我國也在2012年完成了航母攔截索的獨立製造。儘管在這一方面起步較晚，
但依然達到世界先進水平。
瞭解完艦載機的降落後，
那大家對於艦載機起飛的方式又是否有了解呢？
艦載機起飛主要分為兩種方式
首先便是
滑躍式起飛
。
這種方式是讓艦載機在12度左右的滑躍式甲板上起飛。目前，除美、法等少數國家外，大多數國家都採用了滑躍式起飛方式。
這種起飛方式的好處是，在不起飛時，
所佔用的空間更小
，並且，這一方式下飛機的
出動速度更快
，不需等待專業人員將飛機固定到鎖定器上並離開後才能起飛，只需保證前方無障礙物即可開始起飛。此外，它的起飛風險更小，
維護費用也更少
。
不過，這種起飛方式也不可避免地
存在一些缺點
。
比如，它需要艦載機的發動機推重比更大，
所耗燃料也更多
。
此外，甲板的顛簸也可能造成飛機起飛滑動時
出現偏航問題
，飛機的控制難度較大。
而且因為飛機需要足夠長的跑道進行加速度。這也會
導致所佔空間更大
。
而第二種方式就是
彈射式起飛
。
伴隨艦載機的重量不斷加大，單純靠推進器加速度已經達不到起飛要求了，所以起飛彈射器也應運而生。它被安裝在航母的飛行甲板上。透過對艦載機施加拖動力，令飛機能夠在100米內加速到起飛速度。
目前艦載機的彈射式起飛分為
蒸汽彈射
和
電磁彈射
兩種。
其中蒸汽彈射是透過高壓蒸汽推動活塞，並帶動彈射軌道上的滑塊，將與之連線的艦載機發射出去。
對於艦載機來說，想要從航母上起飛，
必須有蒸汽彈射器的幫助
。
起飛前，艦載機的尾部會被維持器的鋼圈釦到相應的固定點上，防止飛機動力啟動後，飛機向前滑行。從而導致起飛距離縮短。
飛機在起飛時會開足馬力。同時蒸汽彈射器啟動，這時飛機引擎的動力與蒸汽產生的壓力疊加，令扣住鋼圈斷開，飛機會突然向前衝，從而能夠在45米距離內，加速到250千米每小時。
這種起飛方式的優點是
單次起飛艦載機
所消耗的能量較少
結構
相較於電磁彈射更簡單
。
但它也有一些
缺點
比如彈射裝置的體積和重量更大
佈置結構更為複雜
並且它的操作環境也不夠友好，蒸汽瀰漫，系統油煙洩露較多
檢修工作量也較大。
此外，
瞬間爆發的衝力也對艦載機的結構損傷較大
。起飛時，艦載機需要承受較大的加速度，起飛中需要較多人員的配合。並且當蒸汽壓力用完後，就需要等待一小時，才能夠再次進行彈射。
相比於蒸汽彈射，
電磁彈射則是一種更加先進的技術
。它透過電磁原理，產生電磁推力來進行工作。由於電磁驅動力正比於電流的平方，因此只需保持足夠大的輸入電流，就能產生足夠的推力，使艦載機加速到足夠大的速度。
電磁彈射
效率更高
，相比於滑躍起飛更加節省甲板空間。
相比於蒸汽彈射，它的體積則更小，構造更簡單，所需要的配合人員的人數也更少。
此外，電磁彈射器不會像蒸汽彈射器一樣造成爆發性衝擊，因此對於飛機結構的傷害更小。它在載重方面也更加優越，能夠使飛機在載重上增加8%至10%的載重，有利於飛機攜帶更多燃油和彈藥。
不過，要想讓30噸重的飛機能夠在2。5秒內加速到250千米每小時，則需要高達6。4千安的電流。正是原因導致電磁彈射器的研製難度很大。
現在世界範圍內開展電磁彈射器研究的僅
中、美、俄、英四國
。
目前，我國已有兩艘航母在服役中，這兩艘航母採用的是滑躍起飛技術。但將要亮相的第三艘航母則已明確表示將採用電磁彈射起飛技術，從而提高航母的遠端火力投送能力。這也意味著我國的
第三艘航母將直接從滑躍起飛跨越到電磁彈射
。
此外，我國還創新地將電磁彈射器技術應用在火箭發射上，這種應用不但降低了發射成本，也減少了環境汙染。
其實，除了艦載機的起降裝置建造非常有難度外，航母甲板的建造也對技術有很大的考驗。
二戰後，航母的發展走上快車道，各種航母裝備不斷推出。不過在航母建造中最難的一部分其實是
航母甲板
。
二戰前，航母主要採用木質甲板。當時所使用的艦載機重量相對較輕，在滿載炸彈後重量也不足10噸。因此對於甲板衝擊較小，使用木質甲板即可滿足。
不過，噴氣式戰機出現後，單單艦載機的重量就達到了
30噸
。重量的大幅增加也導致對甲板要求的提高。因此各國都將航母甲板改換為鋼質結構。
不過，
鋼結構的甲板建造並不簡單
。
首先現代用於航母甲板建造的鋼材需要特種材質。對於冶煉、衝壓等過程都有著相當高的要求。現能夠完全掌握鋼木鋼材研製的也沒幾個國家。
其次，甲板鋼材的焊接難度也相當大。對於高速起降的艦載機來說 ，不夠平整的甲板可能帶來致命的危險。因此甲板鋼材的焊接中，需要保證無明顯焊縫。
此外，甲板表面的防滑塗料技術難度也很高。它不僅要足夠防滑，還要能防腐蝕。
綜上所述，航母的建造，對於一個國家的綜合國力有著很高的考驗，需要全方位的技術支援，相信未來伴隨第三艘航母的亮相，其強大的實力將更加為世人所矚目。