基輔級載機巡洋艦誕生之初，其搭載的8發玄武岩反艦導彈讓美國航母為之膽寒，能夠攔截玄武岩反艦導彈的防空導彈幾近於無，然而基輔級載機巡洋艦隻適合二十世紀七十年代的蘇聯，時至二十世紀八十年代，基輔級載機巡洋艦玄武岩反艦導彈不在新銳之後，基輔級忽略航空能力的後果到來了，然而

的蘇聯海軍選擇了與本位面的蘇聯海軍有所差異的另一條路。1143位面的基輔級擁有極強的防空反艦能力與僅次於美國航母的制空作戰能力。

1143位面的基輔級

決定基輔級載機巡洋艦命運的十字路口，烏斯季諾夫選擇了航空與反艦並重之路

1968年9月2日

，蘇聯決定停止1123型莫斯科級反潛巡洋艦的建造計劃，並

批准了1143型載機載機巡洋艦的建造計劃。1143型載機巡洋艦被要求搭載8套P/П-15М冥河反艦導彈，2套SA-N-3防空導彈，2套SA-N-4防空導彈，1套SUW-N-1反潛導彈，2座RBU/РБУ-6000反潛深彈，2座5聯裝的533毫米魚雷發射管，2座雙聯裝AK726型艦炮。以及20至22架卡-25直升機或雅克-36М垂直起降戰鬥機更為苛刻的是，

1143型載機巡洋艦的標準排水量不得超過2。5萬噸

，航程不得低於7000海里，最大航速不得低於27節。

1969年4月

，烏斯季諾夫選擇前甲板為武備，斜角甲板為飛行甲板的1143型載機巡洋艦第1方案為勝選方案，

噸位限制放鬆到2。8萬噸。

第一方案中標之後，戈爾什科夫提出將單同年戈爾什科夫希望將冥河反艦導彈更換為花崗岩反艦導彈以增強1143型載機巡洋艦的反艦能力，提議獲得批准，1143型載機巡洋艦的標準排水量上限

放寬到2。9萬噸

。

（以上為史實，之後內容為架空）

在涅瓦設計局第一方案草案的完善過程中，戈爾什科夫暗示涅瓦設計局做兩手準備，第一方案按照烏斯季諾夫選定的2。9萬噸搭載8發玄武岩反艦導彈的方案執行，第二方案將噸位上浮一千噸，在火力不變的情況下儘可能的增強制空作戰能力。

按照烏斯季諾夫要求設計的基輔級載機巡洋艦

戈爾什科夫海軍元帥的第二方案對於涅瓦設計局而言，近乎是不可能完成的，畢竟想要讓基輔級載機巡洋艦搭載常規起降戰鬥機需要的是增加攔阻索與彈射器，真的沒地方塞啊！雅克-36這種垂直起降戰鬥機而言，甲板再長有用麼？因此涅瓦設計局第二備選方案的進度十分的緩慢。

1970年3月，基輔號載機巡洋艦設計被凍結，並計劃於四個月後的1970年7月21日開工建造，如果沒有出現大的變故的話基輔級依然會是之前的那個基輔級。然而轉機悄然間來臨了，1969年12月一名負責YAK-36的一個設計師在索契修養期間，從滑雪跳臺上一躍而下，設計師騰空飛躍之時突然意識到了一個問題，如果人都能依靠滑雪跳臺飛上幾十米甚至更遠，那麼戰鬥機呢？

雅克36使用一個類似於滑雪跳臺的跳板起飛，脫離跳臺之後就能夠再擁有幾十米長的虛擬跑道，這樣一來發動機就能擁有更多的時間起飛，進而實現降低起飛滑跑長度，基於同樣的原因，YAK-36透過滑雪跳臺起飛時同樣存在著不使用升力發動機，並在發動機噴口朝向正後方的情況下實現滑躍起飛的可能，而且這種起飛方式還能避免發動機吸入廢氣與發動機向下噴射火焰時出現的低壓區——地面吸附效應（垂直起降戰鬥機起飛過程一場耗油的重要原因）所導致的起飛艱難的問題，從而大幅降低起飛耗油，實現在不做任何修改的情況下增加戰鬥機作戰效能。

想到這裡設計師興奮異常，然後一頭扎進了雪裡……

在醫院內搶救之前稍微清醒地一分鐘左右的時間內，設計師借來筆寫下了滑躍跳臺лыжный трамплин二個單詞。半個月之後，設計師帶著護脖回到了自己的崗位，並將他設計的滑躍跳臺展示給了YAK-36專案的總設計師亞歷山大·舍基維奇·雅科夫列夫，雅科夫列夫大為震驚並下令建造了一個類似於滑雪跳臺的跳板，並於1970年2月進行了YAK-30教練機的滑躍起飛試驗，在進行了30多次的試驗之後，雅克設計局得出了滑雪跳臺式起飛甲板是一種可以大幅縮度戰鬥機滑跑長度的起飛甲板設計。雅克列夫設計局就第一時間與蘇聯海軍展開溝通，隨後雅克設計局的滑躍起飛專案獲得了戈爾什科夫的大力推動。

1970年4月戈爾什科夫開始遊說各方，試圖修改已經凍結設計的1143型載機巡洋艦的設計方案。烏斯季諾夫在得知相關緣由之後，略加沉思，允許修改1143型載機巡洋艦的設計，並且允許載機巡洋艦噸位上漲1000噸，但是不得削減武備，且設計圖修改時間不得長於1個月，載機巡洋艦動工時間不得晚於1970年9月的答覆。

涅瓦決定調整1143型載機巡洋艦的武備佈局以騰出安裝滑躍甲板的空間，由於時間倉促，1970年5月雅克設計局初步得出7度滑躍甲板為一個較為適宜的角度。

1970年6月1143型載機巡洋艦修改方案被提出，1970年7月建造計劃透過，同時由於1143型載機巡洋艦修改方案與原方案的艦體保持一致，因此水下部分按照在建造計劃透過一個月之後的1970年8月開始採購物料。

基輔級載機巡洋艦效能指標：

全長273米，寬47。2米；

飛行甲板長195米，寬20。7米；

滑躍甲板長52。8米，寬12。3米；

起飛甲板長180米，寬12米；

水線長249。5米，寬32。7米，吃水10米；

標準排水量37000噸，滿載排水量44500噸，（資料已經做出了調整）

動力系統：8臺鍋爐，4臺蒸汽輪機，200000馬力；

最大航速31節。

基輔級載機巡洋艦建造案與原案，火力不變，效能更強

基輔級載機巡洋艦在修改過程中大幅調整了艦艏武備的佈局，將武器佈局從原有的沿中軸線兩側平鋪的設計修改為集中於上層建築前部的設計。玄武岩反艦導彈發射由平鋪式排列修改為傾斜式排列且下降一層甲板安裝，SA-N-3與SA-N-4，AK-726艦炮在艦島前部的武器平臺使用了類似於莫斯科級反潛巡洋艦的艦載武備從高到低依次排列的設計。RBU-6000反潛深彈由原先的串列式安裝修改為了並聯式安裝，SUW-1反潛導彈安裝位置未做出修改，AK-630M近防炮與

MR-123火控雷達為了騰出空間安裝防空導彈而被調整到了艦島右側。

基輔級載機巡洋艦原案與建造案的對比

由於武備位置調整後，基輔級載機巡洋艦原本位於艦島右側的武器通道被封堵，因此涅瓦設計局調整了彈藥運輸車的軌道位置，由於基輔級載機巡洋艦的後升降機緊貼上層建築後側，前升降機同樣緊鄰上層建築，涅瓦設計局不得不在艦載機升降機上嵌入了彈藥運輸車的軌道以保證艦載武備導彈的再裝填。

基輔級載機巡洋艦建造案與原案的對比

基輔級在其巡洋艦做出如此大的取捨之後就是為了增強基輔級載機巡洋艦的航空作戰能力，而基輔級在調整艦載武備的佈局之後，在艦艏甲板的左側設定了一條長約52。8米，寬12米的7°滑躍甲板（直接從無敵1982狀態上扣下來，穩穩的7°滑躍甲板）。

基輔級載機巡洋艦內構圖，由上圖可知各種武器的內部深度

雖然滑躍甲板的長度僅有52。8米，寬度也只有12。3米，但是YAK-36戰鬥機的翼展只有

翼展7。1米，所以12米寬的滑躍甲板已經足夠。

擁抱滑躍起飛時代的雅克設計局

雅克設計局為了使用基輔級載機巡洋艦的滑躍起飛設計，在YAK-36戰鬥機的正式版YAK-38戰鬥機身上，將翼展由原先的

翼展7。32米增長至了8。32米以增加翼面積，進而更好的適應滑躍起飛。

YAK-38戰鬥機基本重量6。9噸，垂直起飛時：最大起飛重量10。3噸，正常起飛重量9。8噸至10噸，攜帶兩枚空對空導彈時作戰半徑為180千米；（強調資料作出過修改，真實空重6。8噸）滑躍起飛時，最大起飛重量13噸，最大航程（攜帶兩個副油箱）1800千米，純內油最大航程1200公里，攜帶兩枚空對空導彈時作戰半徑為500公里（低低低）。執行高空攔截作戰時，作戰半徑600公里，執行偵查任務時（攜帶2個副油箱）作戰半徑為750公里。

YAK-38M戰鬥機進一步強化了滑躍起飛能力，低速控制能力與發動機的推力，並且垂直起飛能力與180米滑跑起飛最大起飛重量分別提升到了11噸和14噸。空對空作戰的作戰半徑相應的提升到了200公里與750公里（按照海鷂戰鬥機的後期型估測的資料，如果蘇聯按照真的著手強化雅克-38M的滑跑起飛能力的話，這個資料真的有可能實現）

小結

基輔級載機巡洋艦服役之後，英國人看了看自己的無敵，再看看蘇聯的基輔，鐵匠與海鷂的垂直起飛/滑跑起飛的資料都是半斤對八兩，所以航空能力大體上差不多，但是蘇聯人的反艦導彈強啊！這怎麼玩？

美國人表示，哎呦，你的YAK-38M執行偵查任務時的最大作戰半徑總算有雄貓戰鬥機滿掛載作戰半徑遠了……

讓YAK-38M如魚得水的新羅西斯克號

在意識到滑躍甲板對艦載機效能的巨大增幅之後，烏斯季諾夫對滑躍起飛的方式高度認可，並且允許後續型號的載機巡洋艦壓縮其搭載的反潛武器數量，允許取消SUW-1反潛導彈，雅克設計局在後續的YAK-41戰鬥機上取消了一臺升力發動機，以換取更多的內油，艦載機的起降方式也過渡到130米滑躍起飛與垂直降落並被後續型號的載機巡洋艦所搭載，然而……

計劃安裝攔阻索，全面擁抱STOBAR起降的巴庫號

可行性分析

玄武岩導彈的排列學習自1143。42方案；

YAK-38戰鬥機在針對滑躍起飛做出適應性的修改之後，大幅提升最大起飛重量很難麼？要知道蘇聯人艦載垂直起降戰鬥機的發動機總推力是大於戰鬥機的最大起飛重量的！需要的僅僅是給蘇聯海空軍的腦子加註潤滑油。