大家都知道現在能在天上飛的最大和最重的飛機是烏克蘭的安225，最大起飛重量可以達到驚人的600噸。這個重量比國際空間站的500噸總重還大，因此算是當今能在天上飛的最大的物體。歷史上還有些能飛的東東，其實比安225還大還重，不過現在都已經退隱江湖因此就暫時不再暴露他們的真身。

（品味觀天下微訊號：pinwei——168）

安225的總體設計來源於蘇聯時代的安東諾夫飛機設計局，也就是前幾天被群毆的81歲飛機設計師壯年時代的作品。該飛機的發動機則來源於同樣位於烏克蘭的馬達西奇公司，這種發動機叫做D18T，實際上也用在了更加小一號，最大起飛重量400噸的安124飛機上。超級大的安225用了非常罕見的6臺，而安124則用了相對常規的4臺。

D18T是一種推力23。4噸的三轉子發動機，雖然算是蘇聯時代的翹楚，甚至我們到現在還造不出同等級別的發動機，但實際上卻是一種效能相對落後的航空大發，在英美同級別發動機中，瀚海狼山認為居然很難找到一個對比的物件！

因為英美基本沒有三轉子航空大發，只能勉強歸類為英美上世紀七十年代初的水平。蘇聯所謂最好的產品都如此。可見由於沒有國產大飛機專案的牽引，我們在航空大發上距離世界最高水平差距有多麼巨大。

安225採用6臺D18T，最大總推力為140噸，可以確保600噸極限重量時的正常飛行。大飛機不是戰鬥機，只要確保推重比在20%以上就可以正常執行，能達到25%則是國際慣例，推力再大油耗也大，航程會降低而且不夠經濟，因此夠用即可。

早在上世紀90年代，世界上就有一種大推力航空大發動，像安225這種世界之最，只需要2。5臺，就可以獲得與6臺D18T一樣的推力，如對稱安裝4臺則推力綽綽有餘。用更少的發動機獲得一樣的推力，會大大減少飛行阻力和燃油淨消耗，在民用航空和軍用航空上都能表現出更強的技術實力和綜合競爭力。在當代即使像波音747這種4臺發動機的經典之作，也被越來越多的雙發大推力雙通道客機所取代。

這種創造了最大航發世界紀錄的發動機就是美國通用航空發動機公司生產的GE90-115B，最大試驗推力曾經達到58噸，比起額定推力51。5噸大出不少，當然這種發動機的自重也達到了8。76噸，也是世界紀錄，但是人家的推重比仍然相當驚人。

GE90共有8個子型號，額定推力從36噸到51噸不等，是專門為波音777的各種型號研製。用此發動機的一架波音777曾經在2005年創造了從香港向東跨越美國直飛倫敦的記錄，航程高達21601公里；此前還曾經創造了單發試驗飛行6。5小時的最長記錄。

GE90的風扇直徑是3。3米，也是世界之最，加上發動機短艙，最大外徑是3。92米。航空發動機直徑越大，單位時間內透過的空氣流量越大，推力越強。GE90的風扇採用凱夫拉複合材料，大大減輕了自重，這也是其推力超強的一個重要因素。

現在隨著自產大飛機專案的全面鋪開，配套的純國產航發也在同步進行，首先需要突破的是單臺推力15噸級別的動力，再考慮30噸以上級別的大發。雖然落後很多，但開始努力總比永遠當看客強一億倍！

原作者：品味觀天下

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