明明自己汽車的各項引數都很強，為啥連一個1。4T的大眾都幹不過？

一個朋友曾經抱怨他上個月買了一輛新車。然而，在路上，他被一個1。4T的大眾車給欺負了。並且讓他百思不得其解的是他自己的車不管是排量還是動力引數都要比那個大眾好，導致這位朋友非常鬱悶。而我在確認了大眾車是不是藍色指標，尾標帶不帶字母之後，就直接懟過去了，並說：你個坐滿人的SUV和人家小轎車比加速，有什麼意義呢？

當然了，這麼說只是隨便開一個玩笑而已，那麼你作為一個車主，是否有同樣的困惑：自己的車明明是更優秀一些，不管是動力引數還是什麼的都要比他的好，但結果還是被虐？難道說是我們開車的姿勢不對？當然，排量和馬力是影響我們車輛加速的一個條件，但這並不是唯一的條件，下面我們就來說說除了動力和排量之外，其他影響到我們車輛加速的一些條件！

首先就是最大扭矩輸出區間（轉速），我們談到汽車的動力，許多人只注意發動機的最大馬力和扭矩，但你卻忘記了另一個重要引數，那就是最大扭矩區間，與舊發動機不同，無論是自吸式還是渦輪式發動機，現在的汽車製造商都將盡最大努力延長最大扭矩出現的“時間”。老司機都知道時間越長越好。因此，我們通常稱之為“最大扭矩速度區間”。

例如，如果A和B發動機的最大扭矩都是250牛頓米，但是A發動機的最大扭矩輸出間隔是1500-4500轉；B發動機的最大扭矩輸出範圍為2000-3500轉/分。在相同的其他條件下，你認為誰表現得更好？答案無疑是a。首先，它的最大扭矩來得更早，也就是說，扭矩越低越強。第二，它的最大扭矩輸出持續時間“更長”，直到4500轉/分才下降。這是不是更“持久力”？

一般來說，渦輪發動機的低扭矩效能優於自吸式發動機。例如，豐田C-HR搭載的2。0升發動機具有171馬力、203牛米（4400-4800轉/分）；另一方面，大眾汽車探歌搭載的1。4T發動機有150馬力、250牛米（1750-3000轉/分）。前者的馬力比後者大，但後者的低扭矩效能比前者好。

有些人這樣描述扭矩和馬力：假設一個人是一個發動機，他在身後推動一輛汽車前進。他推動汽車的力越大，它就越容易移動。這就像一臺高扭矩發動機。司機跑得越快，汽車的速度就越高，這就像一個強大的引擎。雖然這個類比並不十分準確，但它至少可以表明汽車的功率不能由它的馬力來決定。

其次就是傳動系統的影響了。發動機的動力需要透過傳動系統傳遞給車輪。在這個過程中，如果動力損失太大（傳輸效率低），那麼即使發動機資料很漂亮，它也是無用的。因此，變速箱的效能在汽車加速過程中非常重要。目前，三種主要型別的自動變速箱是無級變速器，自動變速器和雙離合變速器。一般來說，大家都認為DCT的傳動效率最高，而CVT相對較低。

因此，當你的引擎動力不弱，但你的加速度仍然不如別人時，你必須考慮他們的變速箱是否比你的好。如果你的車裝備了無級變速器，那就省點心吧。省油和平穩執行才是你的優勢。

最後一點就是車身質量了，說的簡單直白一點，兩輛車同樣的功率，一個1。6噸一個1。4噸，那麼他們跑出來的加速結果肯定是不一樣的，另一方面，如果你的汽車太重，那麼即使馬力比別人大也沒有用。