6月25日下午，在電焊火花中，位於軌道交通14號線靜安寺車站的上行線處最後一對25米鋼軌被施工人員順利焊接連通，標誌著14號線全線軌道順利貫通，為下一步全線電通及開通初期運營奠定堅實基礎。

14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線全長約38。5公里，是繼1、2號線之後又一條8節編組線路，共設地下車站31座，其中有13座位於內環以內，約佔總數的40%，可與軌道交通網路中其他13條軌道交通線路換乘。其中，浦東段有6站6區間與東西通道工程合體共建。

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申通地鐵集團表示，目前由於龍居路站部分出入口及風井的建設暫不具備施工條件，14號線開通初期運營後，將僅滿足列車過站運營功能，車站本體暫無法開通。待後續風井、出入口動遷騰地工作完成後，將全力組織施工，儘早將該站建成並對外開放，服務周邊地區居民的出行。

14號線鋪軌工程由中鐵二局、五局負責施工，為確保軌通目標，同時保障工程質量，積極啟用新技術新裝置，引用全新的軌行區管理系統，透過沿線關鍵部位設定影片監控、全區間人員車輛定位、車輛行駛預警、洞內語音通話等，確保施工過程安全可控。全線採用預製軌道板道技術，透過軌道道床的工廠化預製，極大地提高了成品外觀質量，具有工廠化生產、現場鋪設施工和方便維修的特點，同時採用CPⅢ測量技術，提高了軌道的平順性與穩定性，使乘坐體驗更舒適。

在靜安寺車站上行線軌道工程施工過程中，面臨作業面狹小、各專業交叉作業、施工時間緊缺等諸多不利因素，各參建單位不等不靠、群策群力、見縫插針，爭分奪秒進行施工，在短短4天時間順利完成靜安寺上行線軌道工程施工任務，確保了全線順利軌通。

浦東大道站中間標準段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，採用了大體積凍結暗挖施工工藝，凍結暗挖體量約6000方，相當於40個旁通道開挖量。

此外，14號線全線共有5個工點首次運用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問題，實現綠色施工。尤其是陸家嘴站大棚外觀針對陸家嘴整體風貌量身打造，達到與周邊環境完美融合，使整個工地幾乎“隱身”於陸家嘴摩天樓群中。

14號線穿越市中心地區，施工中堅持科學管控施工風險，客服各種困難和挑戰。全線區間盾構共20次穿越運營軌道交通線路，其中，豫園站——陸家嘴站區間為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先後下穿沿線眾多建築物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛牆等。透過精心管理、精細施工、精密監控，成功實現“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！

軌道交通14號線建成後將進一步加強浦東、浦西過江聯絡，有效緩解城市東西部和核心區重要交通走廊的緊張狀況，改善市區交通結構和環境，發揮網路整體效益，對上海經濟增速發展具有極其重要的意義。

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文字：李繼成 部分攝影：孟雨涵

編輯：朱勝霞

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