大型民用客機是如今世界文化經濟交流最快捷的運輸工具，在C919之間，只有美國、俄羅斯和法國三家有這樣的實力。但是隨著國產大型民用客機C919交付到中國東方航空公司，中國正式擁有了自研大型客機的實力，將成為全球第四個擁有該技術的國家。

美國主要依賴的是

波音公司

生產的代號為

波音

的飛機，而法國則依賴的是

空中客車公司

生產的代號為

空客

的飛機。這兩家公司生產的飛機佔據全球市場接近66%的份額，也就是說天空中飛過的10架客機中，其中有6架是這兩個公司生產的飛機。

為什麼

波音

和

空客

能幾乎壟斷全球的市場？其他的國家就沒有研製這種大型民用客機的技術嗎？

其實主要原因是研製大型民用客機是一個很複雜的過程，其中涉及到了許多關鍵的技術，而這些技術只有少數的國家才具有，這也造成了如今航空市場的格局。

中國在獨立研製的C919時遇到了五大技術難題，這也是無論哪個國家研製大型民用客機都需要解決的技術難題，下面將進行具體的介紹。

中國的C919

C919飛機需要組裝數萬個零件

大型民用客機具有數以萬計的零件，這就對每個零件生產製造的精準度有著極高的要求，如果有多個零件存在不同程度的精度誤差，那麼幾萬個零件製造出來的飛機，必定不可避免的出現質量問題。

如何控制每一個零件的精度是一個複雜精細的問題，偏差控制非常困難。

裝配製孔工藝很難

大型民用客機採用的都是輕型的材料，中國C919 採用複合材料和鋁鋰合金等新型輕質材。

飛機在裝配過程需制孔百萬個，而對於不同的材料需要考慮不同的制孔方案，減少材料損傷等問題，這樣的裝配製孔工藝很難。

精確控制困難

C919 機體尺寸大，其大部件對接過程中，跨尺度測量精度難保證。

C919外殼蒙皮厚度薄，裝配易變形，大尺寸部件對接困難。

多產品混線生產困難

在C919 生產的過程中需要考慮

生產成本、效率、製造質量

問題，

這就造成裝配線整合開發難，同時需解決多產品混線生產等問題。

C919生產線

總結

研製大型民用客機是一個巨大的工程專案，其困難程度讓大多數國家都望而卻步。

隨著中國C919的正式交付，

中國有希望望打破波音和空客的壟斷地位

，從而擺脫無大型民用客機可用的局面。

俄羅斯雖然擁有研製大型民用客機的能力，但是幾乎和中國C919同時進行原型機首飛的俄羅斯國產

大型民用客機MC-21

到現在也沒有交付。

俄羅斯的MC-21