一直以來我國的外貿軍艦都有噸位偏小的缺點，最大的也只不過是出口巴基斯坦的054AP，但在2022年珠海航展期間，終於出現了主力驅逐艦052D的外貿版052DE。052DE用小型雙面旋轉相控陣雷達代替了原先的364對海對空搜尋雷達，再加上四面陣有源相控陣雷達、64單元冷熱通用垂直髮射裝置、遠端防空導彈等豪華配置，市場競爭力已經超過了絕大部分同類產品，出口前景非常廣闊。雖然如此，但也有一個隱憂，那就是它052DE的輔助發動機是MTU公司（發動機及渦輪機聯盟）生產的MTU-20 V956TB92柴油機，存在像中泰S-26T潛艇專案一樣被釜底抽薪的風險。

052DE驅逐艦效果圖

052D採用了柴燃交替動力系統，高速時用兩臺GT25000燃氣輪機（國產版烏克蘭UTG25000）驅動，巡航時用MTU-20 V956TB92柴油機提供動力。不久前，西方媒體曾指責MTU公司在明知MTU956被用作軍艦動力的情況下，還向中國供應發動機。事實上與主機GT25000一樣，輔機MTU956我國也早已經實現了國產化，西方媒體想透過迫使MTU斷供發動機來破壞我國的造艦計劃是打錯了算盤。但透過這種宣傳，卻可以對052DE的對外出口帶來一定阻力，中泰S-26T潛艇專案就是因為MTU斷供發動機而一度陷於停頓的。

MTU396柴油機

之所以會出現這種情況，從根本上說是我國發動機未能在國際上打造出自己的品牌，要知道德國製造久負盛名，一直都以工藝精湛著稱，柴油機本身就是德國人魯道夫·狄塞爾於1892年發明的，MTU公司一向以輸出功率大、效率高、體積小且經久耐用的產品而聞名於世。因此，在包括泰國在內的大多數國家眼中，只要MTU製造的發動機就是值得信賴的。中國仿造的德式發動機就是“山寨貨”，怎麼能比得上MTU的原裝貨呢？這就像進口的賓士、寶馬、奧迪怎麼著也要比同品牌的合資車更能得到認可一樣，這就是品牌的力量。除了傳統觀念的因素以外，還有現實的考慮，一般國家都沒有MTU發動機的維護能力，它們也怕花錢買來個動不動就撂挑子的“祖宗”，印度蘇30MKI壽命只有幾十個小時的矢推噴管就是一個很好的反例。

其實，不僅052D，056/056A、054A型護衛艦所用的柴油機也都是法國SEMT Pielstick公司設計、授權陝柴重工生產的 16PA6V280柴油發動機，它們雖然可以拿來出口，但對國外買家來說實際上就是“貼牌”產品，無論這些發動機在國外表現得多麼優秀，也會被歸功於Pielstick這個品牌，但要是出了什麼問題，就會被認為是“中國製造”導致的。

更何況，以前出口噸位較小，效能有限的護衛艦沒有在發動機上出問題，不代表出口052D時也是如此。052D可是7000噸級的盾艦，單就技術水平而言，在世界範圍內也是前幾名的，放在絕大部分國家都是旗艦的存在，而且盾艦的利潤也遠比護衛艦高。在中德關係劇烈波動的大背景下，052DE像S-26T潛艇一樣在發動機上“卡殼”的可能性極大，對此不能不未雨綢繆，以避免到時措手不及，陷入被動。

因此，有必要像S-26T那樣為052DE安排備用發動機，但從長遠看，還是要用自主設計研製的柴油發動機，不能一味依賴“貼牌”，要走向國際市場，光靠授權生產的發動機是不行的，只有建立了“中國製造”發動機的品牌和口碑，我國的盾艦才能在國際市場佔據應有的地位。

河柴重工推出的chd622v20型柴油機就是我國自行設計製造，擁有完全自主智慧財產權的動力系統，曾出口俄羅斯，用於21631護衛艦。至於功率方面，最新的CHD622V20BCR柴油機單機功率已經達到了4400KW，雖然比MTU396柴油機的4900千瓦稍低，也是可以基本滿足需要的，況且採用CHD622V20BCR也對自主智慧財產權發動機的支援，好的發動機是用出來的，自己都不用是難以讓別人放心買的。