在這個世界上的任何事物都是有“生命期限”的，就算是恆星太陽也會有熄滅的一天，只是距離我們很遠很遠。我們還是講回身邊的事物，每款車都有屬於自己的生命週期，混得不差的一般都能賣上個十年八年，而像一些特別經典的車型如路虎衛士、賓士G系、牧馬人等等都是暢銷幾十年，每每談起，都很有話題。有“長壽車”那自然也會有“短命車”，上市很短時間就被停產、退市的原因有很多，有些是銷量不佳，有些是為了新車型發展佈局等等。今天老司機來跟大家講幾款“短命”車，看看它們為啥這麼悲催。

東風日產 西瑪

作為日產天籟的“兄弟”車型，它在北美市場的表現可謂是相當火爆，且連續幾十年經久不衰，但是進入中國市場後就銷量“撲街”了。根據不完全統計，從2016年中國市場上市至2020年停產期間，累計也就賣了5000輛左右，真的是比眾泰還要慘。主要是當時它的定價也不算便宜，23。48—26。78萬對於同級別的合資品牌來說，為啥不買凱美瑞、雅閣這種？有混動系統還更划算。這個價位甚至可以買到一些類似凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌或者入門級的BBA了，它的價格在市場中毫無優勢。

一開始賣得不好，後面也懶得更新換代與時俱進，大概也是東風日產在這臺車上看不到什麼希望了吧，在中國市場就乾脆放養好了，在海外市場人家可是經歷多次升級改款。到了後來大部分省市開始陸續實施“國六”標準，日產西瑪始終搭載的都是那臺“國五”標準的2。5L自然吸氣發動機，那就相當於直接宣佈GG。最終成為繼本田歌詩圖、豐田銳志、皇冠後，又一款停產退市的日系中高階車。

老司機辣評

畢竟連天籟現在也都很憂愁了，西瑪退出中國市場是它最好的歸宿了。

斯柯達Yeti（野帝）

斯柯達Yeti自2013年9月起國產，經歷了四年三個月的生產後正式宣告停產。這款車相信各位車友都不陌生，在這個看臉的時代，Yeti雖沒有說醜到令人無法接受，但也沒能讓多少人歡喜起來。早期曾被命名為“野帝”，這名字也有人吐槽，後來就直接取消中文名，只保留了英文名Yeti了。再看看產品力方面，1。6L、1。4T的發動機，雖然是大眾常用的EA211系列，但這個系列發動機早已屬於元老級；即使是高配的1。8T發動機，也是數年前途觀、帕薩特常用的EA888系列發動機，然後整體配置也顯得有些不合時宜。

就算後面請來了“古惑仔”站臺，唱出經典不衰的友情歲月，詮釋兄弟情誼，讓更多的古惑仔迷回想青蔥歲月，也難以提升Yeti車型的形象和銷量。斯柯達Yeti敗北的原因是多方面的，這款車不論是產品定位還是營銷推廣，各個方面都做得很不好，停產很正常嘛。

老司機辣評

車是好車，但我不會買。

極星1

早前有外媒報道，雖然極星1每年限量500輛，但是據說2020年上險量只有24輛，因此或將停產。但是今年2月份官方又表示Polestar1正式開啟2021年預定通道，並且極星生產基地也開始進入2021年全球新訂單的生產環節，這是它最後的倔強嗎？

作為吉利控股和沃爾沃汽車共同打造的一個豪華電動汽車品牌，這個品牌就是朝著特斯拉來的。首款車型Polestar 1（下文簡稱極星1），售價高達145萬，這車在2018年就已經上市了，但是到了2020年3月才實現首批新車交付，這麼長的時間足以讓看好它的使用者失去耐心。

其一，作為一個消費者，我管你有著600馬力的最大動力輸出、峰值扭矩1000牛·米、純電模式下能跑150km，我花了上百萬我真的不想等一個影響力有限而且又墨跡的新生汽車品牌，我拿這錢去買特斯拉Model S、保時捷Taycan不香嗎？其二，因為產能跟銷量的矛盾關係，所以它也不敢大力宣傳，繼產生了一些列問題：不知道極星的很難能知道極星、知道極星很難買到極星、買到極星的很難提到極星。雖然極星官方表示要走向世界市場，但老司機覺得它退市的可能性更大。

老司機辣評

這車要是真要“夭折”的話，簡單總結就是價格貴、動作慢、音量小。

西雅特

可能很多95、00後都不太瞭解，而80後的消費者可能對西雅特比較瞭解，當時以純進口的身份出現在國內汽車市場，由於引進的車型老舊，知名度較低加上昂貴的售價，比大眾還貴，那個時候自主品牌還沒有正式崛起，人人都只認大眾、豐田。更為最致命的是，由於當時雙離合並不完善，西雅特的車型抖動和故障率都特別明顯，所以上市2年的時間裡銷量只有可憐的3000輛，加上市場運作一敗塗地，最後不得不退出中國市場，西雅特也因此成為在中國市場最短命的外來品牌，也算得上是大眾在中國市場的一個不大不小的“恥辱”吧。

老司機辣評

人家都是停產車型，好傢伙，它直接整個品牌退市。