原創作者：極速馬力Part

哈嘍大家好，歡迎收看我們最新一期的節目。

我們今後會將曾經測過的車型進行同級同價對比，好幫助更多的粉絲知道自己喜歡的車型的競爭對手有哪些優缺點，從而讓大家對競品車型有一個更清晰的瞭解。

我們第一期的節目將哈弗H6同臺對比奇瑞瑞虎8plus，你們喜歡誰？你們又將會選擇誰？

哈弗H6，作為連續多年站在自主品牌SUV最巔峰的品牌，一向受到3、4線城市消費者的熱捧，低廉的售價，穩定的後期故障率，超大的空間和極高的透過性讓其在今年達到了銷量破5萬這個成績，可以說是相當驚人的了。

而我們今天來挑戰哈弗H6的車型也生命依舊，無論是出彩的1.6T發動機，還是操控、效能在國產SUV中都是佼佼者。

截止到今年11月，我們的挑戰者奇瑞瑞虎8Plus的銷量也能達到1w6，並且勢如破竹一路往2w銷量上前行。

我們今天不看情懷，不看銷量，不看服務，僅看兩車產品力，看看到底誰贏誰勝？

效能

第三代哈弗H6搭配1。5T發動機，可以爆發出169馬力和285N·m的扭矩，匹配7擋雙離合，百公里加速成績為9。3秒。

奇瑞瑞虎8Plus搭載了1。6T發動機，可以爆發出197馬力和290N·m的扭矩，匹配7擋雙離合，百公里加速成績為8。9秒。

兩車在直線上毫無疑問，奇瑞瑞虎8Plus勝，這得益於奇瑞近些年自主研發的發動機，可以壓榨出很強的動力。

操控/制動

第二代哈弗H6和第三代哈弗H6我有幸都評測過

，兩車在操控上都比較糟糕，當然低廉的售價和本身的SUV姿態就意味著大多數SUV不可能會擁有非常好的操控效能。

哈弗H6的制動很硬，實際踩起來的虛位很大，再加上頭段的動力調教有些過猛，以至於油門和制動在日常過程中會經常出現點頭，H6的剎車點模糊也是缺點之一，在第三代上並未改良第二代的問題。

奇瑞瑞虎8plus的油門反饋很激烈，闖動感強烈，市區代步可能不會很舒適，但它的轉向虛位較小，方向精準性不錯，在操控上比哈弗H6要強很多。

並且瑞虎8plus的制動很優秀，剎車線性，隨踩隨有，唯一的小毛病就是剎車有些偏“粘”，不是很舒服。

變速箱/底盤

哈弗H6的溼式雙離合變速箱

要比我評測過的速騰等車型明顯好很多，輕微的頓挫感並不影響日常駕駛，也不用怕經常堵車引起變速箱異響等問題，平順性滿分的情況我可以給出6。5分，合格並偏上。

另外，哈弗的底盤採用的是前麥佛遜，後多連桿的懸架，平路行駛的舒適性非常不錯，但如果在坑窪地帶行駛會感受到明顯的彈跳，並且底盤質感不高階，也能明顯感受到餘震。

哈弗H6的底盤偏軟，更注重平路的舒適性，路感也較為模糊。

奇瑞瑞虎8plus同樣採用了雙離合變速箱

，奇瑞的這套變速箱有很好的穩定性，但與大部分雙離合變速箱比起來換擋速度過慢，低速狀態偶爾有頓挫感，這點和H6不分上下，同時3降2擋的時候我能感受到拖拽感，平順性上可能對比H6能低一些分。

底盤應該是瑞虎8plus的強項，目前感受到最好的自主品牌SUV之一的車型就是這輛奇瑞瑞虎8plus，首先來說它配備的平衡杆，在抑制側傾方面要比哈弗H6強很多。

其次，它的後輪羊角採用了鋁合金材質，在後排舒適度上更勝哈弗H6一籌。

瑞虎8plus高速過坑的時候濾震效果很好，震動處理的乾脆，底盤很有韌勁，能感受到一絲的高階感，但低速狀態濾震性實在一般，會產生多餘的餘震。

隔音

第三代哈弗H6的隔音水準和第二代差別不大

，在整體自主品牌中屬於中下游階段，在包括合資品牌後屬於下游階段。

我之前就聽過很多人誇這車的隔音，以至於在我評測的時候我以為我的窗戶沒有關上，到最後恍然大悟才知道，說哈弗H6隔音好的可能一直以為他們評測的都是愛瑪、雅迪吧。

哈弗H6的底盤、窗外噪音很明顯，買到手直接做隔音，不用猶豫，也不用聽信任何人跟你說它隔音好。

瑞虎8plus的隔音明顯好於哈弗H6，

並且也好過瑞虎8Plus。但發動機噪音非常明顯，整體隔音效果弱於吉利博越。

總結

哈弗H6的優點更突出的表現在價格便宜、空間大、省心耐用方面，它的效能、操控、用料相比同級競品實在一般，但不得不說10萬出頭的價格，你也買不到什麼比較好的SUV，空間大，實用性強這就是哈弗H6唯一的標籤。

奇瑞瑞虎8Plus的動力、操控水準在競品中表現突出，並且後排座椅並未縮短，在保證空間的情況下，也保證了人體舒適度。

瑞虎8plus更多的方向在於駕駛，它的安全輔助功能也很到位，並且AEB主動安全方面非常出色，它的價格更貴，更接近於15萬區間的合資品牌。

怎麼選，你們心中應該有數了。

買車，對普通人來說很複雜，汽車市場中的車型很多，挑花眼是一個普遍的現象。

評論區告訴我，你們更喜歡誰？

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