隨著電動車成為最近幾年的新產品品類，很多自主品牌、合資品牌、豪華品牌以及造車新勢力投入到了電動車造車大軍當中，不過我們也看到一個非常明顯的現實，那就是一些自主品牌、造車新勢力以及少數合資品牌在電動車的銷量方面，獲得了很不錯的表現，尤其是特斯拉、蔚來、理想、小鵬、五菱這樣的品牌，在國內電動車市場表現相當搶眼。但是唯獨豪華品牌，在國內電動車市場幾乎沒有存在感，如果和上述這些市場表現優秀的車企和品牌比起來，豪華品牌基本上已經處在集體“失速”的狀態下了。

目前已經有一些豪華品牌在國內市場推出了純電車型，比如奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3、沃爾沃XC40純電車型等等，不過這些車型在國內市場的銷量相當慘淡。奧迪e-tron第一季度的銷量僅為658輛、賓士EQC第一季度銷量為1666輛、寶馬iX3第一季度銷量為3582輛、沃爾沃XC40純電車型第一季度銷量僅為116輛。而特斯拉Model 3第一季度的銷量為52883輛、蔚來汽車第一季度的銷量為20060輛，總體來說，傳統豪華品牌電動車銷量整體比較差。

實際上從2020年至今，國內電動車或者說新能源汽車的市場佔有率是在不斷提升，一度從去年的5%左右躍升到今年的10%左右。而且我們也看到國產特斯拉、蔚來、理想這樣產品價格比較高的電動車產品，銷量也是越來越好，但是傳統豪華品牌完全沒有從這樣的大環境變化中獲得機會，在銷量方面依然非常雞肋。

從產品層面來看，我們認為如今的電動車行業本身沒有多少技術門檻，作為豪華品牌，是完全有能力將產品的各項表現做到和特斯拉、蔚來等廠商產品一樣的水平，事實也證明，上述幾款豪華品牌電動車不管是續航里程還是加速能力，其實本質上不算落後，所以在產品層面。豪華品牌們並不“懶惰”，而且透過口碑我們可以看到，豪華品牌電動車的可靠性、穩定性，甚至是要高於一些造車新勢力產品的，這是多年造車經驗和品控水平決定的，所以從產品層面來看，豪華品牌並不是自絕於電動化時代之外。

但是豪華品牌的思路，可能在很大程度上阻礙了其在電動車方面的發展和市場表現。大家都知道，在燃油車時代，豪華品牌基本上都是一些新技術的引領者，很多最新技術都是在豪華品牌上使用一段時間之後，才會被下放到普通品牌上，所以豪華品牌在燃油車時代代表著更先進的技術、更豪華的設計以及更高的產品格調。

但是在電動車時代，由於技術本身已經不存在鴻溝，一些普通品牌掌握的電動車相關技術，要比豪華品牌還要多，那麼在這樣的情況下，實際上豪華品牌在燃油車時代的優勢就已經不存在了。而且隨著電動車時代的到來，電動車的豪華感基本上是由高科技、電子化的東西武裝起來的，而不是燃油車時代大量的真皮、珍稀物料營造出的豪華感，這也是電動化時代的一個新趨勢。

但是現在我們看到，豪華品牌還是放不下自己的身段，儘管我們說上述提到的幾款豪華品牌電動車的續航和加速能力還不錯，但是價格相比於特斯拉和蔚來等品牌的產品，還是太高了。比如賓士EQC，這款車的最高續航里程為415公里，但是起售價就高達49。8萬元，而特斯拉Model Y的入門車型，售價34。79萬元，但是續航里程高達594km，百公里加速5。1秒。實際上賓士在電動車還在延續燃油車時代的定價風格，那就是哪怕產品力表現很一般，也要賣出賓士的品牌價值，所以其實在這款EQC上，品牌溢價還是非常高，但是在電動車時代，消費者根本就不認這種自我品牌價值的標定，所以賓士EQC的銷量非常一般，因為在特斯拉等車型已經對外展示了高品質的電動車長什麼樣之後，賓士EQC這樣的高價車自然就沒法引起市場和消費者的關注和青睞，當然其他豪華品牌電動車也基本上都是這種情況。

所以其實豪華品牌在電動車時代集體“失速”，很大程度上還是因為豪華品牌很固執地堅持著燃油車時代的產品風格和價格策略，那就是重品牌輕產品的思路，很顯然，這樣的方式很難和在產品和價格方面更加靈活，沒有品牌包袱的新車企進行正面對壘，我們看到，特斯拉的產品成本稍微下降，價格也就跟著降了，這可能也是豪華品牌的不足和差距！