電動車作為目前在國內非常受歡迎的一款車型，它因為有著較高的價效比，比較實用的功能，成為上億老百姓的選擇，無論是城市、農村都有它的使用者群體，而除了代步，還有上千萬的外賣、快遞行業從業者，高度依賴於電動車的使用。

它能夠成為老百姓的選擇，又能成為一些外賣行業的交通工具，核心原因之一就是它足夠便宜，雖然摩托車相對來說買車價格也不貴，但是它每年的用車、養車成本幾乎是一輛摩托車的費用，而電動車購買價格只需要一兩千元，基礎已經很小，但電動車一年的用車成本也只是買車時候的十分之一左右，可見它的經濟實惠。

除了買車、用車便宜之外，電動車因為操作簡單，道路行駛比較靈活，這些優點也成為老百姓選擇它，外賣小哥選擇它的重要原因，當然，電動車也不是一個只有優點，沒有缺點的交通工具，在便宜、靈活的優點之下，它的續航差的缺點並沒有被掩蓋。

電動車續航差成為它的軟肋

一輛2000元的電動車，它的續航大概為30公里到50公里，而一輛普通125cc摩托車，“加滿油”能夠跑500公里左右，是電動車的10倍到17倍，而一輛普通的代步汽車，“加滿油”能夠跑600公里左右，是電動車的12倍到20倍之多。

從上面的資料，足夠說明電動車在所有的動力型交通工具中，它的續航確實得“提不上臺面”，續航差成為它的最大軟肋，當然，隨著我國電動車形成品牌化，現在也有不少電動車相關領域公司，在研發讓電動車突破續航差瓶頸的技術，比如臺鈴有一款電動車，就把續航突破到了600公里以上。

而這些提高續航的方式，基本上都是加大電池容量，或者採用不同高續航屬性的電池，這種方式得到的高續航其實沒辦法普及，因為成本太高，想要低成本地提高續航，就要解決電動車電池充電問題，這才有了所謂的“永不充電”和“自充電”的電動車，那麼，真的存在嗎？，是不是噱頭？依靠什麼實現續航？小行家一一為您揭曉答案。

“永不充電”的電動車真的存在嗎？

一直以來，網路上都流傳著一種神奇的“永不充電”的電動車，但是，這種電動車卻只存在於網路中，從來沒有被量產，那麼，這種永遠不需要充電的電動車，到底是不是噱頭，還是真的會存在呢？

小行家作為一個電動車從業者認為，它是不存在的，我們的能量轉換要遵守“能量守恆定律”，而電動車的驅動，是透過“電能”輸入到電池轉化為“化學能”被儲存，而在使用電動車的時候，在透過“化學能”轉化為“電能”，而“電能”又透過電機轉化成“動能”，達到驅動的目的，而這些能量轉化過程，不會無緣無故多出能量，所以，從科學上來說並不合理。

當然，從想法上來說，它是有可能會實現，常見的一種，就是電動車加裝吸收太陽能的裝置，這樣持續為電動車供電，這種方式驅動，其實也是一直在給電池充電，而且，即便如此，這種方式只停留在想法和實驗中，基本上很難量產，畢竟這種做法的成本過高，而且要面臨天陰、下雨各種天氣，所以，這種的“永不充電”方式，也屬於行不通的一種，可見這種電動車，就是一種“噱頭”而已。

“自充電”的電動車真的存在嗎？依靠什麼實現續航？

除了“永不充電”之外，經常還能聽到的另一種“自充電”的電動車，從名字來理解，就是電動車可以給自己充電，不需要外接的電能，那麼，這種電動車是真實存在的嗎？

我的答案是“存在”的，不僅存在，現在這種技術還成為中高階電動車幾乎必備的配置，不少大品牌的電動車，超高續航的電動車，都帶有這種“自充電”的功能，保障電動車在道路行駛的續航里程。

那麼，它既然存在，很多人就好奇，它是透過什麼方式來完成“自充電”，完成續航的呢？其實，這種所謂的“自充電”，在行內都叫做它為能量回收系統，它的原理也比較簡單，它是依賴於電動車的電機，它既是可以轉化電能，也可以把動能轉化為電能，具體的原理為：電機在接通電源時，電機開始正向旋轉，那麼電機轉化為動能，而在斷電的情況下，電機依靠外部的力量，開始逆向旋轉，它就可以把動能轉化成電能，實現給自己進行“充電”。

當然，這種“自充電”的方式其實是十分有限，並不能完全依賴於這個裝置實現不用充電，按照現在大多數有這個功能的電動車的表現來看，基本上只有10%左右的能量回收，比如行駛了100公里的里程，所能回收的也僅有多騎10公里左右的行駛里程的電量，所以，如果多花高昂的價格就為了多這樣的一個配置，就需要考慮值不值。

電動車未來的發展趨勢是什麼樣

既然“永不充電”是不靠譜，而“自充電”其實起到的功能有限，那麼，電動車未來可以透過什麼發展趨勢，來解決它充電續航差的現狀呢？小行家最近看到一位行內的專家有這樣一個觀點，他認為是改變電動車續航差的一個發展趨勢。

他的觀點認為，電動車目前的電池蓄電能力差，其實是它續航差的根本原因，他認為，應該推廣“氫動力”，也就是透過“氫氣”轉化為“電能”，再透過電機轉化為“動能”，而“氫氣”相比較燃油，它也符合節能環保，而且成本不算太高，是老百姓所能接受，續航跑100公里所需要花費的“氫氣”，也只不過在8元左右，而透過“加氫”的方式，也省去了電池充電好幾個小時的缺點，是增加續航、提高“充能”效率比較好的方式，也可以成為電動車未來的發展趨勢。

對於這種“氫動力”，其實早幾年國外就已經量產了這類兩輪車，不過，小行家認為，這種車在國內想要普及，目前實現的可能性並不大，首先是這輛車的買車成本高達8萬元，在國內很少有人會認可數萬元買輛兩輪電動車，其次是國內的“加氫站”並沒有普及，在“充能”方面並不方便，而最後，電動車之所以能夠普及，主要就是它的高性價比，這種“氫氣”電動車其實和摩托車使用成本相似，那麼，它就不具備替代摩托車和電動車的潛在可能性。

當然，未來發展是充滿想象的，20年前沒人會想到手機可以影片，10年前沒人想到電動汽車未來或全面替代燃油汽車，所以，對於電動車的發展，以後或許就會出現打破“能量守恆定律”的“永不充電”，或許“氫氣”將取代燃油成為交通工具的主流供應“動能”，未來，一切皆有可能性。