最近一段時間，歐洲盃無疑是最熱門的話題之一。在場上雙方激戰之餘，每場比賽場邊的電子廣告屏上也會時不時投出大眾“Way to Zero”的廣告，向全世界展示著自己邁向零排放的決心。

ID。6 X 點選瞭解詳情

從實際市場反饋來看，大眾ID。系列在歐洲市場的銷量也足以讓他們感到滿意。自從2020年9月，大眾MEB平臺首款車型

ID。3

正式上市之後，在短短几個月內，就交付了5。65萬輛新車，並迅速超越特斯拉Model 3，成為歐洲純電動車的銷量冠軍。隨後在全球其他市場開始陸續交付的ID。家族車型，也在將大眾的新能源佈局延伸到更多市場。

“西橘東枳”的大眾ID。家族

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ID。6 X

23。99-33。59萬元

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ID。4 X

19。99-27。29萬元

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大眾ID。3（海外）

未上市

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伴隨著ID。4的上市，讓大眾ID。家族在歐洲的銷量有了更快速的增長。2021年4月，從歐洲10國的純電動車銷量統計來看，ID。4以5251輛的銷量超過了ID。3的4066輛，成為了歐洲純電動車市場中新的銷量冠軍。

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除了普通消費者對於大眾ID。家族的青睞，ID。4也獲得了不少汽車媒體的好評。作為世界上最重要的汽車大獎之一，由來自24個國家、93位國際汽車記者參與評選的“世界年度車”全球最佳創新車型的桂冠，便被ID。4摘走。

在歐洲享受著銷量帶來的紅利的同時，大眾汽車也並沒有放慢其在中國市場純電動車型的推進計劃。就在本屆歐洲盃舉辦期間，上汽大眾推出了第二款國產MEB純電動架構車型——

ID。6 X

（配置

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。除了用常規廣告與路人混個臉熟外，最近你如果開啟足球社群類APP，也經常能看見ID。6 X的身影。這一波投放算是呼應上了——夜裡看球時，球場中品牌廣告刷存在感，看比賽戰報時再來一波安利，如同課後複習，加深印象。

不過，從最新的銷量資料來看，在中國市場中，南北大眾5月賣出的ID。4家族兩款車型共計1273輛，這個成績確實有些不盡如人意。這樣的市場表現，與大眾ID。家族在歐洲市場的風生水起形成鮮明對比，這其中究竟哪裡出了問題？

傳統與未來的碰撞

作為現代汽車發源地的歐洲，汽車在歐洲人眼中已經成為了一種生活必需品。決定購買一款車與否，歐洲消費者更多是考慮家庭使用。在這樣的前提下，消費者通常會更關注做工是否精緻，功能是否實用，而不是透過改變駕駛體驗，追求所謂的未來感與科技感。

此外，由於汽車的廣泛普及，歐洲消費者對於汽車品牌的忠誠度也會更高。孩子的童年成長記憶中，都有著父輩開車用車時給他們烙下的深刻印象。而父輩在汽車品牌上的選擇，也會在很大程度上得到延續。於是，創新中帶著傳統，不論從駕駛質感與使用感受都沒有完全脫離傳統燃油車，再加上大眾的品牌加持，也就不難解釋為何ID。3/ID。4能夠從一眾純電動車中脫穎而出了。

反觀中國汽車市場，在不少廠商特別是造車新勢力的大力宣傳下，不少年輕消費者會將新能源汽車與科技感、未來感深度繫結——似乎一臺車不配上一塊大屏，不加上一些“我可以不用，但你不能沒有”的花哨配置，以及並沒有那麼智慧好用的智慧駕駛輔助系統，就稱不上是合格的新能源汽車，是會被“開除新能源車籍”的。至於整車的做工、人機工程學、配置合理性，以及真實續航表現等，並沒有太多人會在意——酷就完事了。

他們所期待的，並不是一個標準化答案，而是一個過目難忘的第一印象。以至於在今年4月，特斯拉月銷量下跌至1。9萬輛時，帶動了整個新能源汽車市場銷量環比下降了超2萬輛，而取代性較強的比亞迪漢EV以及小鵬P7的銷量提升卻十分有限，還有相當一部分轉化為了Model Y的銷量。從銷量數字上來看，不少國內消費者購買的並不是新能源車，而是“特斯拉”這塊招牌本身。

賣不動 真是產品不行？

想要在國內市場中打敗特斯拉這樣的對手，對於南北大眾的ID。4來說，顯然是HARD模式。除了特斯拉自身有品牌信仰加成外，南北大眾的ID。4兩兄弟自身又存在哪些問題呢？

首先，其續航里程不算出彩。對比同價位車型（特斯拉除外）動輒超過600km的NEDC續航里程，

ID。4 X

（配置

|詢價）

的555km續航里程顯然沒有那麼好看。不過，從小編之前長達10天的長時間試駕體驗來看，ID。4 X的續航里程顯示也延續了德國人的“呆板”，其會根據你實際駕駛風格將續航里程真實地反映在你的儀表盤上。想要提升續航里程？那就試著改善你的駕駛習慣吧！

同樣，關於實測的電池衰減率，大眾同樣也有很充分的實驗資料研究以提供給駕駛員足夠的信心。

至於很多網友上來就噴的“減配換鼓剎”這件事，其實也是莫須有的罪名。媒體同行實測ID。4 X的100km/h-0的制動成績最高可以進入33米以內，多次連續制動也可以保證35米以內的成績，完全吊打市面上90%採用盤式剎車的車型。

從鼓剎本身來看，其轉動慣量更小，制動效率更高，不易受外界環境汙染且保養成本更低。更不要忘了，ID。家族產品還有後電機這個重要的“制動器”，用機械摩擦制動導致發熱的機會少之又少。

用“鼓剎”去評判ID。家族，本身就是一件充滿雙標的事情。在很多人的思維中，掛著VW車標的ID。家族只是化妝成新能源汽車的“燃油車”，有關燃油車的一切常識都可以無縫移植。而如果這樣的配置出現在一輛特斯拉或蔚來車型上，“採用何種機械結構並不重要，這肯定又是一種創新模式吧？”

不只是鼓剎這一項，其實大眾本身也並非刻意為ID。4打造出一副標新立異的模樣：車身不大，4米6級別，主銷20萬-25萬元，標準的合資品牌A+級SUV定價策略；加速不快，四驅6秒出頭，略好於2。0T高功的探嶽；智駕不強，普普通通的車道保持+自適應巡航；大眾MOS車機系統與普通燃油車體驗相差無幾；強調AR-HUD，但座艙整體沒有做到像賓士EQS那麼科幻……

如果不看這臺車前後的綠牌，這不就是一輛標準燃油車的體驗嗎？顯然，這樣的“水桶車”配置並不是那些追求所謂極致的特斯拉擁躉所需要的。可以預見的是，如果將CR-V、榮放等在傳統燃油車市場中呼風喚雨的“水桶車”同樣換裝成一款純電動車，其銷量也並不會比ID。4兄弟倆亮眼多少。

同時，其他銷量表現出色的純電動車同樣也是各顯神通，比亞迪漢EV、小鵬P7，各個都在搔首弄姿，撩撥著使用者蠢蠢欲動的心。

ID。4不夠 ID。6來救場？

正如上文中所提到的，在南北大眾ID。4家族上市之後，上汽大眾ID。6 X也接踵而至，而一汽-大眾ID。6 CROZZ的上市也進入了倒計時。那麼，進入雙（四）車型時代後的大眾ID。家族，能否迎來對特斯拉以及其他品牌純電動車型的反殺呢？

難。

從好的一面來看，大眾ID。6家族以七座、大空間車型作為其主要賣點，動力系統結構緊湊，可以實現長距離的舒適乘坐。同時，MEB平臺固有的優勢也在ID。6上得以延續，甚至得益於電控系統的最佳化，已經上市的ID。6 X的續航里程還要略好於ID。4 X。類比來看，如果ID。4 X是一輛通電後的途觀，那麼ID。6 X無疑就是一輛通電後的途昂。

在燃油車市場中，途昂一直保持著對於“加價王”漢蘭達的追趕之勢。不過，ID。6 X所要面對的問題，可不只是競爭對手強勁這麼簡單。

除了上文中所提到的，ID。6家族如何做到與ID。4家族共存的問題外，選擇購買七座車型的大都是已經成家立業的消費者，除了通勤代步外，其更重要的用車需求是需要承載全家人出遊的夢想。試問，誰會頂著里程焦慮（雖然沒有）帶著一家人出遊呢？於是，在不限牌的地區，家庭出遊的首選無疑還是一輛燒油的SUV或者MPV更符合邏輯一點。

而國內限牌城市又以一二線城市為主，在預算充足的情況下，請給出一個不加點錢直接購買蔚來ES8、理想ONE、沃爾沃XC90 RECHARGE的理由，何況後面兩位還不會讓車裡的一家人產生里程焦慮。

在這樣的大背景下，大眾ID。家族目前的消費群體顯然會有以下特徵：在限牌城市生活，且沒有燃油車指標，要購置家中唯一的一輛車，不侷限於代步，並要滿足大部分的場景需求，同時還要嚴格控制預算，完全不可能加價購買更貴的豪華品牌或者造車新勢力車型。

為此，已經有不少人建議，除了面對私人消費者市場，大眾還應該將目光擴充套件到B端市場，否則ID。家族的銷量數字一時半會兒很難有大的起色。

大師觀察

其實，從銷量資料出來的那一刻起，就有人開始唱衰大眾的MEB平臺架構了。難道說，大眾真的要開始為MEB的前途擔心了？

其實不然。雖然相較於歐洲市場，大眾ID。家族在國內投產上市的時間有些延遲，但其佈局並不是落後，而是超前了。大眾ID。家族在歐洲取得出色的銷量並非偶然，相比高效能、自動駕駛、智慧網聯這些亮點，歐洲使用者更傾向於為電驅動本身的環保理念和成本優勢買單，而大眾ID。家族提供的，是非常符合當地主流市場預期的產品。

同時，歐洲消費者對於新能源汽車的接受程度也明顯高於中國。在2021年第一季度，純電動和插電混動汽車佔歐洲乘用車總銷量的15%左右，是去年同期資料的兩倍。在經歷了特斯拉Model 3佔據銷量榜榜首數月之後，更多歐洲消費者對於新能源汽車開始迴歸理性。剛需消費，是推動更多傳統品牌新能源汽車銷量提升的關鍵因素。

而在中國市場，2021年第一季度，新能源汽車新註冊登記量佔汽車新註冊登記量的6。21%，雖然相較往年總量有所提升，但從特斯拉的熱銷依舊可以看出，真正屬於20萬元級別以上新能源汽車的剛需消費人群仍在緩慢增長中。

未來，中國將於2030年完成碳達峰，2060年完成碳中和，大部分理性的消費者還是會將傳統汽油車淘汰，並轉投純電動車的懷抱。這才是中國新能源汽車市場最值得期待的一次市場爆發機遇。屆時，大眾如果能堅守好目前已經建立起來的新能源佈局，並充分發揮MEB的平臺化優勢，將車輛迅速交付到消費者手中，這才是大眾提前謀篇佈局的價值所在。

其實，不只是大眾品牌，對於大部分傳統車企來說，他們在新能源汽車市場目前的困境和未來的機遇，也同樣如此。