作者：星空君

3月底，小米集團董事長雷軍在其春季新品第二場釋出會上正式宣佈：小米將正式進軍智慧電動車行業，雷軍將親自帶隊造車，這也是他最後一次親自帶隊的創業專案。

4月底，華為技術有限公司的發言人表示，今年華為公司將對無人駕駛汽車和電動汽車進行投資，金額超過10億美元，此舉也是為加強華為和

特斯拉

以及小米的競爭地位。

華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為將與車企合作，共同推出無人駕駛汽車，打造華為的三個子品牌。

徐直軍稱：「今年將拿出10億美元用於汽車製造上，這也是華為最大的投資之一。」

究竟是什麼原因，前有樂視，後又華為等一系列公司進入汽車行業，只因為錢嗎？

誰最終會成為行業贏家？

按照聯合國的標準所有的工業總共可以分為39個工業大類，191箇中類，525個小類。

在所有工業類別中，最能起到聯動效果的，是汽車工業。

上游從礦產到鋼鐵，中游從機械裝備到鐳射焊接到工業機器人，下游從加油站到充電樁到後汽車市場。。。 。。。

目前中國的汽車保有量超過2億輛，每年新增2500萬輛以上，汽車每年的營收規模接近10萬億，大約佔到GDP的10%左右。

汽車工業對國民經濟的帶動非常重大。

換言之，汽車工業的自主可控也至關重要。

提到自主可控，再來理解造車新勢力就簡單了。

網際網路資本的嗅覺是異常靈敏的，當它們蜂擁而至來造車，說明了幾個問題：

一是造車的門檻已經不那麼高了。

落後了幾十年的發動機、變速箱技術，一夜之間不需要了。而動力電池等電動車的相關核心技術，中國企業並不差，沒有像傳統燃油車的代差。被特斯拉奶大的新能源車供應鏈已經非常成熟，從這個角度來說，造車和造手機沒有太本質的區別。

二是中國從上到下已經鐵了心「換道超車」。

中國對原油的依賴程度超過70%，其中60%的原油被煉製成成品油燒掉，傳統燃油車是讓中國經濟又愛又恨的存在。雖然能帶動產業發展，但問題也很嚴重：能源自主可控的風險比晶片甚至更危險。

三是網際網路「原住民」90後們開始成為消費者主流。

他們對新鮮事物的接受程度更高，對國產品牌更加認可。已經「官宣」造車的企業，基本上都是非常受到年輕人認可的品牌，未來它們造的車，也比較容易被接受。

編輯/charlie