摘要：
新推出的DM-i混動平臺有望幫助比亞迪奪回失去的市場份額。
比亞迪唐DM 點選瞭解詳情
文|王海宣
今年1月，比亞迪正式釋出了DM-i混動平臺，此後從2月份起的短短兩個月的時間裡，比亞迪基於該平臺接連推出了3款新車。在4月19日開幕的上海車展上，比亞迪中型SUV
唐DM-i
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將上市，成為繼
秦DM-i
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、宋PLUS DM-i之後第三款插電式混動車型。
在DM-i推出之前，比亞迪插電式混動車型普遍採用DM-p系統，這是一套注重高效能的混動系統，搭載該系統的車型售價偏高。與DM-p系統不同的是，比亞迪透過DM-i混動技術降低車輛油耗，同時降低車輛售價，實現了插電混動車型與燃油車“同價”。以即將上市的唐DM-i為例，該車虧電油耗為 5。3L / 百公里，百公里加速 8。5 秒，純電續航里程 112 公里，可油可電綜合續航里程 1050 公里，油耗大幅降低，而預期價格會與唐燃油車保持在同一水平。
新推出的DM-i混動平臺有望幫助比亞迪奪回失去的市場份額。據瞭解，比亞迪早在2008年便推出了旗下首款混動產品，在插電式混動技術上已有13年研發歷史，期間經歷了數次迭代。巔峰時期，比亞迪的插電混動車型在細分市場的佔比一度達到53%。不過，隨著競爭加劇，比亞迪近兩年插電混動動力車型的銷量佔比有所下滑。資料顯示，2020年比亞迪銷售插電式混合動力車型4。81萬輛，市場份額下滑至19。2%。
比亞迪在混動領域的積極佈局，也符合政策層面的趨勢。去年10月釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》提出，到2025年、2030年，混合動力在傳統能源乘用車中的佔比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%，傳統燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。這意味著混合動力車型在5年後將至少達到千萬輛級以上的規模。
而在純電動車市場，比亞迪今年同樣有大動作。比亞迪在2021年將把刀片電池應用在更多車型上面。此前，刀片電池僅僅在比亞迪的旗艦車型“漢”上面應用，後續比亞迪新能源汽車會逐步切換刀片電池。今年4月初，比亞迪已經推出了搭載刀片電池的2021款唐EV、
秦PLUS EV
（配置
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、宋PLUS EV及2021款 e2四款新車型。
據瞭解，比亞迪在去年3月份高調推出了比亞迪刀片電池，官方宣稱刀片電池將“把自燃這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，要“改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線迴歸正道”。比亞迪在釋出會上展示了電池單體針刺試驗的影片。影片中，三元鋰電池在鋼針刺入後劇烈燃燒，表面溫度超過了500℃；刀片電池無明火、無煙，表面溫度只有30-60℃。
刀片電池的推出以及推廣應用有利於提升比亞迪在動力電池領域的話語權。去年刀片電池釋出後，比亞迪、寧德時代雙方前前後後大戰了5個回合，而核心就是針刺實驗有沒有必要。爭論背後，是動力電池市場格局的變化，近幾年迅速發展的寧德時代，讓比亞迪感到了威脅，後者開始採取主動的進攻姿態。與此同時，寧德時代與比亞迪都在積極開拓“朋友圈”，將電池向外供貨。據瞭解，比亞迪的刀片電池已在大規模擴產，今年起將會向出現在外部品牌的車型上面。
目前來看，越來越多的汽車製造商正在加入電池“戰場”當中。進入到2021年，廣汽集團在動力電池領域的佈局明顯加速。3月份，廣汽埃安釋出了新的電池技術包——“彈匣”電池，這是廣汽埃安一系列電池新技術的集合，主要目的在於提升電池的安全效能。4月份廣汽科技日上，廣汽集團釋出了圍繞電氣化的動力電池技術戰略——“中子星戰略”，主要包括：提升電池續航里程的海綿矽負極片電池技術；縮短充電時間的超級快充電池技術等。
插混、純電、燃油多賽道齊發，使得比亞迪在2020年取得了穩定的成績。從經營業績上來看，比亞迪是2020年為數不多營收、淨利潤雙雙增長的車企之一。2020年財報顯示，比亞迪去年營業收入為1565。98億元，較2019年增長22。59%；淨利潤為42。34億元，同比增長達到162。27%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為29。54億元，同比增長1181。50%。當然，這其中不全是汽車業務的功勞，也與政府補貼、甚至跨界造口罩的收益有關。
今年一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量為5。5萬輛，同比增長 146。72%。燃油車一季度累計實現銷量4。9萬輛，同比增長26。39%。相較之下，比亞迪新能源車銷量好於燃油車。乘聯會資料顯示，今年1-3月份，比亞迪漢EV總銷量達到2。1萬輛，在新能源汽車銷量排行榜中僅次於五菱宏光MINI以及特斯拉Model 3，也成為自主品牌在中高階純電動轎車領域唯一一款實現超過2萬輛高銷量的明星產品。
比亞迪唐DM 點選瞭解詳情
比亞迪唐DM
23。68-28。68萬元
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秦PLUS DM-i
11。26-15。26萬元
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秦PLUS EV
12。98-16。68萬元
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