從5月份上市後首月銷量破4000再到6月銷量環比下滑22。8%，僅為3436輛，福特想要依靠新一代

福睿斯

（配置

|詢價）

迴歸主賽道的夢想可謂曇花一現。

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事實上，自從

福克斯

（配置

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沉淪以後，福睿斯就扮演起了福特在轎車市場的重要角色，其也一度取得過不錯的銷量成績，尤其是在2017年9月份迎來了銷量巔峰，實現了3。54萬的月銷量，不過隨著市場進入存量競爭的新階段，以及福睿斯錯誤的“三缸策略”導致其銷量迅速走低。

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福睿斯

9。08-11。68萬元

2。73萬

詢底價

英朗

11。99-12。59萬元

4。86萬

詢底價

福克斯

10。88-15。38萬元

2。17萬

詢底價

眼下，福睿斯曾經的對手如朗逸、

英朗

（配置

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甚至卡羅拉等依然活躍在轎車銷量TOP10的榜單，而福睿斯卻走起了下坡路，其銷量不斷下滑，市場份額隨之縮減同時口碑也受挫良多。它甚至正逐漸從年輕人的選車目標中消失。

銷量一瀉千里，福睿斯在轎車市場敗仗連連。從巔峰時期的月銷3。54萬輛，到如今月均銷量2000餘臺，福睿斯的下坡路可謂讓人瞠目結舌。儘管福特意識到了銷量下滑帶來的嚴重後果，但在今年5月新一代福睿斯上市時仍然延續了以往的三缸策略，這是其最大的槽點。

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換言之，福睿斯之所以銷量不斷下滑，甚至淪落至一款三線車型的悲慘境地，關鍵還在於其羸弱的產品力。

首先，福睿斯最大的槽點便是採用了一款三缸機，而且是全系三缸機。

新一代福睿斯並未在此前的動力總成上有所調整，而是延續老款的1。5L動力，其最大馬力是122匹，峰值扭矩為152牛米，從動力引數上看，表現不錯。

但三缸機的槽點在於，它是這個時代車企應付排放的產物，消費者避如蛇蠍，短期內或許難以感知三缸機的弊端，但是長期來看由於自身三缸的先天物理缺陷，其在穩定性方面和四缸機相比仍是未知數。

同時，市場早已經證明三缸機的車型很難賣出好的銷量，就連本田、豐田這樣的車企都無力，此前別克新英朗在捨棄4缸強推三缸機後，銷量也不斷走低，儘管上汽通用也為四缸機做了諸多背書，並且在終端進行了大幅度讓利，但是其銷量仍未回暖。

其次，新福睿斯相對於上代車型甚至存在減配行為。

不否認新福睿斯進行了外觀的調整並且表明上增加了一些配置，但同時它也“悄悄”的刪除了很多配置，而這並沒有出現在廠家的宣傳中。以指導價同為11。68萬的2021款福睿斯自動榮耀版和2019款福睿斯自動臻享型為例，新款車型雖然增加了全液晶儀表盤、LED大燈以及OTA線上升級等功能，但同時也減去了前LED霧燈、主駕駛位腰託、雨量感應式雨刷、後視鏡記憶、後視鏡自動防眩目等舒適及安全配置。配置的縮減說明新福睿斯仍然將成本作為了重要考量，表明配置增加的背後其實還有著複雜因素。

再次，老款福睿斯的產品口碑並不佳。

包括諸如空調不製冷、多功能方向盤按鍵失靈、發動機異響、變速箱異響、車門生鏽、車窗升降故障以及異味等諸多問題也常見於投訴榜單，嚴重影響了福睿斯的口碑形象。

此外，再加上競爭對手的不斷更新迭代，市場進入存量競爭的新階段，福睿斯面臨的整體市場環境也更為艱難。

就在今年的重慶車展上，長安汽車董事長兼任長安福特董事長朱華榮也曾對福特高管表示“

產品不行的時候，就要靠營銷戰術，所以你們兩個啊，沒別的辦法，拜託了，拜託了。

”顯然其對福特現有的產品也存在諸多不滿。

寫在最後：

隨著福睿斯的曇花一現，整個福特眼下的銷量也面臨著崩盤的危險，儘管今年1-6月長安福特實現了銷量同比增長，但是今年第二季度，其銷量卻實現了“三連跌”，而這也和福睿斯的銷量不濟脫不開關係。如果福睿斯還不能正視自己眼下所處的環境與產品短板，那麼它很可能會被越來越多消費者放棄。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）