7月12日，廣汽豐田公佈了上半年銷量資料，其中

威蘭達

（配置

|詢價）

表現特別亮眼。6月銷量12133輛，同比增長47%；上半年累計銷量59395輛，同比增長226%！值得留意的是，這些售出的威蘭達中，中高配車型佔比95%，四驅車型佔比40%。

威蘭達混動 點選瞭解詳情

國內SUV市場早已經不是藍海一片，在自主、合資、豪華品牌各佔山頭，產品數量已經接近飽和的前提下，消費者還變得前所未有地懂車，他們很清楚哪款車保值、哪款車可靠、哪款車開起來有高階感。這樣的大環境下實現銷量的高增長，同時有40%的銷量貢獻來自定價更高的四驅車型，並不容易。

威蘭達混動 點選瞭解詳情

威蘭達混動

25。88-29。98萬元

1。68萬

詢底價

威蘭達

17。18-24。18萬元

1。13萬

詢底價

探嶽

18。69-26。49萬元

3。53萬

詢底價

車主心中清楚，一輛效能出色的四驅SUV，除了能在越野路線上可以發揮所長之外，即便在城市道路中行駛，也能夠提供更優越的操控感受。有趣的是，威蘭達同級別的對手如皓影、CR-V、

探嶽

（配置

|詢價）

都擁有四驅車型，但威蘭達的四驅車型銷量卻是同級別最高的。為什麼有這麼多手握20萬左右預算、想買四驅SUV的車主最後都選擇了威蘭達？這正是威蘭達的獨到之處。

三套四驅系統，兼顧城市與越野

四驅系統其實是一個很常見的配置，大部分定價在15萬元以上的SUV，都會有四驅車型。大眾4motion、奧迪quattro、寶馬xDrive，這些品牌甚至為四驅系統設定了一個專屬的名字。但對於一個四驅系統來說，更重要的不是TA來自哪個品牌，而是這套四驅系統的實際效能。

威蘭達混動 點選瞭解詳情

一套真正稱得上好用的四驅系統，可以實現前後輪和左右輪之間的扭矩分配，與此同時，還需要有一整套的感測器以及資訊處理系統來理順這當中的邏輯，使四驅系統與油門、剎車、轉向等系統相互配合，才能讓四驅系統對操控和越野提供更大的增益。

為什麼說威蘭達的四驅系統好？因為這款車的四驅系統所實現的功能是同級別當中最全面的。

威蘭達有三種四驅系統，分別是DTC智慧四驅系統、DTV動態向量四驅系統以及E-FOUR電子四驅系統。常規認識中，一輛SUV擁有一套四驅系統足矣，但威蘭達這三套四驅系統在功能上是互補的。這三套四驅系統組合起來產生的效果，比常見的城市四驅SUV要強得多。

DTC智慧四驅系統透過中央多片式離合器來分配前後輪之間的扭矩，前後輪扭矩可進行100：0-50：50無級分配，後輪最多是50%扭矩。舉個例子，在起步階段，威蘭達會以前後50：50的比例分配扭矩，從而實現更加平穩、迅捷的起步。在中高速巡航階段則以100：0的比例分配扭矩，全部動力都分配給前輪，從而實現更高的燃油經濟性。

DTC智慧四驅系統能實現的是較為基礎的四驅功能，大多數四驅城市SUV都可以實現，譬如大眾探嶽、本田CR-V，這兩個車系的四驅車型都配備了中央多片離合器式限滑差速器來分配前後輪的扭矩。能夠實現前後輪之間100：0-50：50的扭矩分配。其可以實現的功能與威蘭達的DTC系統類似。

真正讓威蘭達與對手之間拉開差距的，是第二套四驅系統：DTV動態向量四驅系統。這套系統相當於在威蘭達的後軸上也裝備了一套限滑差速器，從而進行左右後輪之間0：100-100：0的扭矩分配。在越野路況中，某一後輪出現打滑，DTV系統就會將全部動力分配給另一側後輪，從而實現脫困。而在城市路況中，車輛在拐彎的時候，DTV系統會給外側車輪分配更多的動力，實現更好的彎道循跡性，從而提升操控感。

除DTC和DTV以外，得益於雙擎系統支援電機驅動的技術特點，威蘭達雙擎豪華版車型以及新推出的高效能版均配備了E-FOUR電子四驅系統。這套系統依靠獨立電機驅動，由於帶有直接驅動後輪的電機，所以在E-FOUR電子四驅系統的作用下，威蘭達可以實現20：80的前後輪動力配比。在特定的情況下，威蘭達雙擎就具備後驅車的特性，從而實現更加靈活的轉向。

同樣配備四驅系統，威蘭達可以實現多維度的扭矩分配，但其對手大多隻能實現簡單的前後輪扭矩分配。雖然四驅系統都能對越野和操控有所增益，但不同四驅系統所提供的增益程度是不一樣的。在對手們都配備四驅系統的大環境下，威蘭達是真正做到了“人有我優”。

但威蘭達的亮點絕不只是四驅系統，這款車還有更多內在品質吸引著車主。

TNGA-K賦能，高價值體驗媲美豪華車

說起廣汽豐田的SUV，

漢蘭達

（配置

|詢價）

是不得不提的一輛車，基於TNGA-K平臺打造的全新第四代漢蘭達上市前已經引發網友的高度關注，如今一上市即熱銷。而作為漢蘭達的兄弟車，同樣基於TNGA-K平臺打造的威蘭達更是繼承了漢蘭達的高階基因。

跟相機的“底大一級壓死人”道理類似，汽車平臺是否高階，也決定了這款車質感的天花板。基於MQB-EVO平臺的探嶽，實際上是與高爾夫同平臺的車型，高爾夫只是一輛緊湊型車。而威蘭達則是基於中型SUV漢蘭達同款的TNGA-K平臺打造，在平臺層面其實比對手們高了一個級別。

得益於更高階的平臺，威蘭達在汽車最基礎的“三大件”方面也獲得了全方位的拔高，行駛質感直逼豪華車。

汽油版車型搭載全新的TNGA 2。0L發動機，熱效率高達40%，綜合工況油耗低至5。7L/100km。在高燃油經濟性的同時，發動機最大功率達到126kW，動力油耗兩兼顧。這套動力系統能實現如此高的效率，還離不開10速Direct Shift-CVT變速箱的功勞，其在低檔位採用齒輪傳動的特性，能讓威蘭達起步時相比傳統CVT車型更加直接迅速，但在中高速工況下平順性卻比AT、雙離合車型更好。

除了汽油版以外，威蘭達還提供了更加高階的雙擎車型供選擇。威蘭達雙擎搭載了由2。5L發動機+電動機組成的豐田第四代THS-II雙擎混動系統，綜合功率高達163kW，百公里油耗低至4。6L。相比燃油版，威蘭達雙擎的燃油經濟性和動力效能更上了一個臺階。

與同價位的探嶽相比，無論是威蘭達2。0L對比探嶽1。4T，還是威蘭達雙擎對比探嶽2。0T，威蘭達都擁有更高的發動機功率和更低的綜合油耗。與之相對的是，德系車以往最引以為傲的底盤質感方面，基於TNGA-K高階平臺打造的威蘭達也絲毫不輸對手。TNGA架構下的威蘭達針對底盤進行了一系列的最佳化，採用更高階的E型多連桿獨立懸架同時融合了三套四驅系統的優勢，無論是操控還是乘坐方面都能夠提供更高價值的體驗。

價值感完勝對手，奠定同級標杆地位

更高階的平臺，除了意味高階的行駛質感以外，還意味著更加高階的智慧化、配置和安全性。

威蘭達雙擎兩驅豪華版與探嶽330TSI 兩驅30週年紀念版在售價方面相當接近，但威蘭達在配置方面卻領先了不止一星半點。在主動安全方面，威蘭達大多數車型配備了TSS智慧駕駛輔助系統，所以兩驅豪華版已經配備了全速域自適應巡航、車道偏離預警和車道保持輔助功能，相當於可以實現準L2級智慧駕駛。而同樣售價的探嶽只提供了疲勞駕駛提示功能，在主動安全方面配置單調。

而在電子配置方面，諸如前雷達、主動閉合式進氣格柵、自適應遠近光這些都是威蘭達領先的功能。其中自適應遠近光功能對於安全性作用很大，車輛識別到對向來車時能夠自動關閉遠光，這在晚間行車是十分實用的功能。除此以外，在安全性方面，威蘭達還提供了道路救援呼叫功能，考慮得相當周到。在舒適性配置方面，威蘭達還支援自動雙溫區空調和PM2。5過濾裝置，而同價位的探嶽卻只提供了手動空調配置。

與探嶽最大的不同是，威蘭達全系幾乎是沒有低配車型的，即便是22萬元左右的中配車型，主動安全配置、車聯網配置、舒適性配置都是一應俱全。能實現全車系的高價值配置裝備，才是真正的完勝對手，樹立同級價值標杆。

最近新推出的威蘭達高效能版進一步豐富了威蘭達家族產品陣營。威蘭達高效能版搭載豐田先進的PHEV插電混合雙擎動力科技，純電續航里程可達95km，整體續航里程高達1152km，並且百公里加速實測中進入5秒區間內，同時E-FOUR電子四驅車型還搭載了峰值功率40kW的後驅電機，系統綜合最大功率高達225kW，強勁四驅動力效能帶來優越動力體驗。此外，一車雙用、對外供電等實用功能更能滿足消費者日常出行需求。

大咖總結

截止目前，威蘭達家族銷量已經突破 14 萬臺。在四驅 SUV 領域，威蘭達基於三套效能優越的四驅系統，也實現了優於同級的四驅效能表現。與此同時，在駕控品質、安全配置、智慧化配置等多方面相比對手有更強的表現，體現出威蘭達擁有更高的價值感。在新時代 SUV當中，威蘭達是一個全新的四驅中型 SUV 價值標杆，難怪想買四驅 SUV 的消費者都繞不開威蘭達這款車。