科技日新月異，如今我們已經迎來了“新能源時代”，從新能源汽車的發展就能看得出來。就在2021年7月19日，我國科協公佈了一組資料，截至2021年6月末，我國新能源汽車的保有量已經達到了603萬輛。

據悉，此保有量已經達到了全球的50%左右，我國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，這一保有量已經連續3年達到50%了，足以見得我國新能源汽車產業發展勢頭有多好。不過，作為一個近些年來才湧現出的新興產業，全球新能源行業仍舊還有較大的努力空間。

而作為新能源汽車“核心”，電池一向是最為重要的，可以這麼說，只要掌握了高新的電池技術，新能源汽車行業就已經能夠飛速發展。而作為電池的“痛點”，續航能力一直都是整個行業研究的重點。

此前，一款“超級電池”的研發，就為整個電池行業帶來了新的“希望”，那就是石墨烯電池。

“超級電池”——石墨烯電池

其實早在多年前，電池圈就已經有了石墨烯電池的概念了，它是由國外研發團隊共同研發的，以石墨烯結構為電池基礎，因此稱之為石墨烯電池。據研發團隊表示，這款電池的充電速度是鋰電池的1000倍。

同時，還可以做到“充電8分鐘，續航1000公里”，這對於新能源汽車行業來說，完全是可以造成巨大“轟動”的產品，一旦真的應用到汽車中，實現量產，簡直可以“顛覆”整個新能源汽車行業。

於是，這款“超級電池”的研發一直被人們廣泛關注，到了2021年，我國

廣汽埃安

正式公佈了自主研發的石墨烯電池，表示充電到80%只需要8分鐘，也可以做到1000公里的續航，此舉也讓廣汽成為了新能源汽車行業的“大熱門”。

廣汽表示，將於2021年9月開始量產，似乎石墨烯電池真的要正式面世了。不過，對於石墨烯電池，許多專家卻十分“質疑”，例如中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，他在公開場合明確表示，快充續航能力強，又廉價又能保證安全的電池壓根不存在。

有人表示，這話就是在直指石墨烯電池，實際上在整個電池圈，仍舊有不少人對石墨烯電池持有懷疑態度，很多人都表示，要實現開發者說的技術，目前還有許多技術困難要克服。

具體情況我們不得而知，但石墨烯電池還未完全面世前，眾多猜測也只能是猜測。不過，電池圈可不僅僅只有石墨烯這種超級電池，繼他之後，如今又有一“新型電池”即將問世，有人說，這個新型電池才能帶動整個行業的“變革”。

安全容量大，全釩液流電池

實際上說是“新型電池”，但這款電池也不是最新研發的。這款電池是全釩液流電池，而且，這款電池目前已經成為了許多行業的主要儲能來源。根據中國儲能網資料，整個液流電池市場需求，全釩液流電池佔據了40%。

而且這款電池優點也很多，例如安全性高、容量大、效率高、壽命長甚至還十分環保，可見其價值有多高，因此在大容量儲能領域中，全釩液流電池是整個領域的“首選技術”之一。想必許多人都要問了，如此好的電池，為什麼不廣泛使用呢？

這就要講到全釩液流電池的“缺點”了，受材料、操作條件、電堆結構等多方面影響，此款電池的成本無法降低，所以說無法商業化大規模量產。不過，如今這個問題可能要取得重大突破了。

釩電池技術取得“重大突破”

根據科技日報在6月釋出的文章，長沙理工大學表示，該校教授團隊聯合其他科研團隊，在多年的研究之下，終於設計出了全球第一款液流電池電極材料大尺度生長裝置，也開發了一種釩電池專用複合材料。

簡單來講，這些技術研發出來之後，釩電池效率、壽命等都將得到明顯提升，同時，最重要的成本也將大大降低。所以說，雖然這種電池不是“新型電池”，但是經過這些技術的“改良”，它將成為整個電池圈都為之震撼的“新型電池”。

這也意味著未來全釩液流電池未來有望商業化量產。根據前瞻產業研究院表示，未來這類電池完全可以應用於電動車車用電源方面，不僅可以快速充電，安全且價格低廉，十分有前景。

當然，電動車領域只是其中一方面，全釩液流電池在許多領域都能夠發揮十分重要的作用，例如新型間歇性發電系統儲能，電廠儲電、偏遠地區發電、緊急備用電源等等，將會為許多領域都做出巨大貢獻。

目前來看，新技術的釩電池可能還需要一定的時間才能面世，但是這一重大突破絕對具有深遠意義，讓我們共同期待“新型電池”正式誕生吧！

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