作者

| 李玉鵬

編輯

| 王   妍

隨著上半年新能源銷量出爐，同比“暴漲”也成為出現在各家榜單中的主要炫技指標。

目前無論是從銷量、規模，還是產業鏈來看，中國市場都是當之無愧的新能源行業“領頭羊”。

根據乘聯會資料，

新能源車

批發零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發108。7萬輛，同比增長231。5%。1-6月新能源車零售100。1萬輛，同比增長218。9%。

與此同時，中汽協資料顯示，上半年新註冊登記新能源汽車110。3萬輛，與去年同期相比增加77。4萬輛，增長234。9%，新能源汽車新註冊登記量已佔汽車新註冊登記量的7。8%。截至2021年6月底，純電動汽車保有量已達493萬輛。

進入2021年，除了呼聲很高的新勢力，傳統車企們也紛紛出牌，而消費者對新能源車的接受程度在不斷增高，各家車企也開始進入貼身肉搏的階段。

乘聯會資料顯示，銷量排前15名的車型，除了特斯拉的Model 3和Model Y，剩下的都是自主品牌與國內造車新勢力，即便是在電動化領域大力投資佈局的大眾，其銷量也遠遠低於預期。

傳統車企們的電動化之旅可謂有人歡喜有人憂。今年以來，雖然距離特斯拉仍有差距，但頭部造車新勢力“蔚小理”的銷量也都實現了增長。傳統車企廣汽埃安、

比亞迪

增長強勁，豪華品牌的電動車銷量卻並不盡人意。

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特斯拉一枝獨秀，

傳統車企奮力追趕

特斯拉官方資料顯示，1-6月上半年累計銷量131025輛，其中特斯拉Molde 3銷量84845輛，而上市僅僅過去半年，Molde Y的銷量就達到46180輛。

隨著Model Y價格進一步下探，可以預見的是，其銷量在下半年還會有很大的增長空間。馬斯克曾表示，Model 3當前已成為全球最暢銷的高階轎車。而按照目前的態勢來看，Model Y或許會打破Model 3所創下的紀錄。

站在風口浪尖的特斯拉銷量不降反升，主要歸功於強大的品牌效應和產品力作為支撐，而造車新勢力們也在其後緊追不捨。

今年1-6月，蔚來、小鵬、 理想穩居造車新勢力銷量前三，交付量分別為41956輛、30783輛及 30154輛，分別同比增長198。15%、458。16%、212。0%。第二梯隊的零跑、哪吒、威馬，分別交出了21744輛、21104輛和15665輛的成績。

中國自主品牌方面，隨著產品相繼推向市場，新能源車產品已經成為拉動銷量的驅動力，增幅大幅領先於其他傳統燃油車產品。

今年1-6月，廣汽埃安累計銷量4。48萬輛，同比增長128%，其中在6月份銷量10403輛；而比亞迪新能源汽車累計銷量154579輛，同比增長154。76%。

當然，並不是所有自主品牌都收穫頗豐。以北汽藍谷為例，2021年上半年產銷報告顯示，本年度累計銷量為6959輛，同比下降52。66%。

老牌傳統車企方面，

大眾汽車

品牌躋身上半年

中國新能源

汽車銷量榜單，交付量超過3。66萬輛，同比增長89。6%。

儘管這一銷量完全不及大眾在燃油車時代的地位，但也算是其電動化轉型的階段性成果。只是相比大眾在歐洲的銷量，國內要實現銷量攀升還有很長的路要走。

自3月底上市以來，大眾ID。4銷量環比穩步增長，6月份交付量超過2900輛，ID。6X上市後，兩週時間交付了500多輛新車，此外，ID。6 CROZZ也於近日開始正式交付。

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高低端兩極分化

電動化的浪潮勢不可擋，不過當前的新能源市場卻呈現出兩極分化的狀態，熱銷產品集中在10萬元以下和20萬元以上。在銷量榜單裡，前15名的車型，10萬以內的車型有6款，20萬以上的車型有7款。

以上半年的成績為例，排名第一的五菱宏光MINI EV上半年銷量達到157939輛，但是這款車的價格區間只有2。88萬-4。36萬元，比它定位略高的尤拉黑貓、奇瑞eQ也都收穫了不錯的銷量成績。

在傳統車企陣營裡，

長城汽車

旗下的尤拉品牌今年6月實現了銷量破萬，達到10791輛，上半年累計銷量更是達到了52547輛，同比大增456。9%，僅用半年時間便基本追平2020年全年銷量，增長速度非常明顯。

而新勢力當中的零跑和哪吒，也都是透過10萬元以下的產品在激烈的競爭中站穩腳跟。其中哪吒汽車自2月份起銷量逐月遞增，上半年累計交付21104輛，而很大程度上，銷量的增長都來源於售價6萬多元的哪吒V這款車型。

20萬元以上的市場，除了特斯拉一騎絕塵，蔚來、小鵬、理想也都用銷量證明了三強的地位。蔚來的平均售價達到42萬元，增程式電動車理想ONE作為售價30多萬元，且不享受新能源補貼的車型，上半前年銷量也達到了3萬輛。

相比之下，在10-20萬元這個細分市場裡，還並未出現充分競爭，目前只有比亞迪秦PLUS DM-i和廣汽埃安S這兩款產品上榜，這也意味著在這個區間裡仍有巨大的機會。

在傳統燃油車市場，10-20萬元才是銷量的主力軍，大部分家庭購車的預算也都落在了這個區間。投資哪吒汽車後，周鴻禕也曾表示，在中國70%的汽車銷量來源於15萬元以下的車型，但是目前的新能源市場並非如此。按照成熟車企的產品佈局來看，10-20萬區間新能源車產品無疑會是未來的重中之重。

過去幾年，以特斯拉、蔚來為代表的品牌樹立了新能源車的高階形象，以五菱為代表的產品也成功降低了新能源車的門檻。如今隨著細分市場的開啟，接下來也將有更多的新能源產品出現，並加快對傳統燃油車的替代。

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