要說起最近兩年，國內合資車企中，境況比較慘淡的車企，上汽

大眾

一定算是其中一個。儘管憑藉體量優勢，上汽大眾依然是國內車企銷量前三的車企，但是從2020年開始，在銷量正常的月份，上汽大眾的銷量一直都在下滑，包括2020年1—12月以及2021年3—6月，剛剛過去的6月份，上汽大眾銷量僅為6。5萬輛，同比下滑54。63%，可以說銷量出現了腰斬，這讓本來銷量一直都在持續下滑的上汽大眾，又蒙上更深厚的陰影。

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總銷量的持續下滑，對於上汽大眾的影響的確相當重大，但是最令人感到擔憂的是，面對銷量持續下滑，上汽大眾似乎沒有辦法解決這一問題，在過去一年半的時間裡，上汽大眾針對銷量持續下滑，並且被一汽大眾將銷量差距遠遠拉開的局面，進行了一些“補救”措施，但是收效甚微，上汽大眾並沒有停下持續下滑的腳步。而且更加棘手的問題在於，上汽大眾的部分支柱車型也開始坍塌，這對於上汽大眾來說，可以說是相當危險的一件事！

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帕薩特

18。59-28。29萬元

3。50萬

詢底價

途觀L

21。58-28。58萬元

3。59萬

詢底價

從6月份的銷量資料來看，上汽大眾兩大支柱車型

帕薩特

（配置

|詢價）

和

途觀L

（配置

|詢價）

相繼遭遇銷量重創，帕薩特6月份的銷量為2347輛，位列國內轎車銷量排行第81位；途觀L的銷量更加誇張，僅為431輛，上述兩款車型銷量資料，來自選車網銷量排行！這兩款車的銷量大跌，對於上汽大眾的打擊是相當沉重的，畢竟這兩款車之前的銷量至少都是過萬水平，如今帕薩特只有2000輛多一些，途觀L銷量甚至只有三位數，其中的落差之大令人詫異！

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實際上，至今我們依然堅持一個觀點，那就是2019年年末，中保研公佈2019款帕薩特的碰撞測試結果，是上汽大眾銷量在2020年和2021年至今銷量持續下滑的“導火索”！關注那次碰撞測試的朋友們應該都知道，那種A柱斷裂、方向盤偏移、車內假人受到重擊的情況，幾乎是不可能在碰撞測試中作假的，所以帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中的表現，就是最差勁的，所以在該專案中得到當時倒數第一的評價，也沒啥可說的。

其實出現這種問題，上汽大眾有可以力挽狂瀾的處理方式，但是上汽大眾卻選擇了輿論引導，甚至引導網友去質疑中保研的客觀性，以及視同透過主動送檢“五星批發部”獲得五星評價來掩蓋其在中保研的糟糕表現。但是如今資訊對稱度越來越高，上汽大眾上一個十年的公關手段，很容易就被網友們看穿了，不僅帕薩特的聲譽沒有挽救回來，而且徹底讓國內消費者寒心了，所以我們看到儘管2020款帕薩特進行了加強，重新進行了中保研碰撞測試並且獲得了全優評價，這款車卻再也和主流暢銷合資中級車無緣了。如今銷量低迷，也是上汽大眾咎由自取，雖然看到一款經典車型就此隕落，但是並不值得同情。

當然途觀L的銷量突然崩塌，多多少少有點讓人始料未及，如果說同樣也是在正面25%偏置碰撞測試中表現差勁，“榮膺”倒數第二，可能會影響到銷量，但是在過去一段時間裡，途觀L的銷量依然很優秀，月銷過萬是常態，這一點和帕薩特是不一樣的，甚至可以說帕薩特給途觀L背了不少鍋，因為如果不是帕薩特重新整理了正面25%偏置碰撞測試的最差成績，那麼當時最差的就是途觀L。

實際上，相比於銷量更好的一汽大眾和上汽通用，上汽大眾的銷量出現大幅度下滑，有很大程度和上汽大眾的“形單影隻”有關係。因為一汽大眾旗下除了有大眾這個暢銷品牌之外，還有奧迪這一暢銷豪華品牌和捷達這個廉價品牌，上汽通用則集中了別克、雪佛蘭、凱迪拉克，而上汽大眾旗下的上汽斯柯達品牌，上半年的銷量僅為22500輛，基本上對於上汽大眾的貢獻微乎其微！

所以現在的上汽大眾，正處在一個艱難的階段，兩大支柱車型交出尷尬的低銷量，斯柯達品牌難以起到輔助作用，再加上帕薩特、途觀L在安全性方面的表現過於差勁，這些不利因素集合到一起，充分壓制了上汽大眾，上汽大眾想要重新迴歸強勢，難度是非常大的。