2。0T和2。5自吸誰的油耗更大？這個問題並不好回答。因為車型、變速箱型別、行駛狀況、駕駛風格等因素都會對油耗產生很大的影響。

但是我們可以從兩種發動機的特性上來做個簡單的分析，先說結論：車型相同、發動機技術相差不大、駕駛風格類似、路況類似的前提下長期綜合油耗自吸更有優勢。下面咱們就來具體分析。

1、市區工況

市區行駛中發動機都處於低負荷狀態，不管是自吸還是渦輪增壓熱效率都非常低。但是渦輪增壓發動機由於壓縮比更低，所以實際熱效率要低於自吸。但是具體油耗還要看行駛狀態，如果是嚴重擁堵，走走停停的話渦輪增壓更費油，因為頻繁起步需要更多的動力，而目前增壓發動機在很低的轉速渦輪就能啟動，而渦輪頻繁啟動肯定會增加油耗。但是在市區勻速行駛的話渦輪增壓油耗反而有優勢，因為此時動力需求很小，增壓器幾乎不工作，這時候2。0T就相當於一臺2。0自吸，雖然壓縮比低導致熱效率低，但排量小了很多，因此油耗略佔優勢。

2、高架、快速路

高架橋、快速路行駛車速基本在80公里/小時左右，算上中間爬坡、超車，發動機處於中小負荷狀態，中小負荷時渦輪增壓發動機實際熱效率要高於自然吸氣，所以這時候渦輪增壓發動機更省油。

3、高速公路

在高速上以120公里/小時行駛時發動機處於中等負荷狀態，此時自吸發動機熱效率是高於渦輪增壓的。所以如果都是保持勻速行駛的話自吸肯定更省油。但現實中汽車很難以穩定的狀態連續行駛，因為路上要超車、要爬坡，特別是爬坡，由於自吸發動機扭矩偏小，所以坡度稍大變速箱就要降檔，發動機轉速提高，轉速提高自然會增加發動機自身摩擦等對動力的損耗。而渦輪增壓發動機由於扭矩充足，直接增加進氣量就可以在原本轉速上提升扭矩，所以路況好的時候自吸油耗有優勢，而路況不好頻繁爬坡時渦輪增壓油耗有優勢。

4、激烈駕駛工況

在激烈駕駛狀態下發動機處於大負荷工況，這時候自吸的熱效率遠高於渦輪增壓。因為大負荷工作時增壓發動機為了避免排氣溫度過高，需要很濃的混合氣，而且渦輪會導致高轉速下排氣壓力升高，增加發動機排氣損失。所以在激烈駕駛狀態下渦輪的油耗就像它的動力一樣嚇人。

其實拋開車型等客觀因素去討論油耗意義不大，而且2。0T和2。5的動力都算不錯了，如果只是為了省油而刻意壓抑自己的駕駛激情、埋沒了發動機的潛在效能，那反而是最大的浪費。