長城汽車定了一個大目標，一向沉穩的魏建軍準備

“大幹快上”。

6月28日，長城汽車董事長魏建軍宣佈，2025年長城汽車要實現全球年銷售400萬輛、新能源汽車佔比80%、營業收入超6000億元，相當於王健林的6000個“小目標”。

此訊息一出，汽車行業為之震動。先做一個比較，

2020年國內全年的乘用車銷量為2017。8萬輛，長城400萬的銷量目標就佔比中國汽車銷量的兩成。而在2020年，長城汽車的年銷量僅有111。16萬輛，總營收為1033。08億元。換句話說，在未來5年，長城汽車要將銷量提升近4倍，營收提升近6倍。

同時，在長城的宏偉計劃裡，

400萬輛的的銷售目標中的80%要靠新能源，也就是有320萬輛車是新能源汽車。然而，2020年長城汽車的新能源汽車銷量也只有57421輛，從目前不到6萬輛的年銷量增至320萬輛，增幅更是要達55倍，年複合增速將要超120%。

與過去業績相比，長城汽車給人的感覺更多的是要

“捨命狂奔”。一貫“低調”、“務實”的長城汽車為何突然如此激進？

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重金搞研發

經過三十多年發展，已在

A/H股上市的長城汽車成長為國內SUV及皮卡龍頭，主營業務包括汽車整車與汽車零部件的研發、生產與銷售。產品涵蓋SUV、皮卡兩大品類，擁有哈弗、WEY、炮、尤拉、坦克、沙龍六大品牌。

“每天進步一點點”是長城汽車沿用至今企業精神，但6000億的營收目標意味著長城汽車準備開啟一場“極速豪賭”，而籌碼大部分押在了智慧化和新能源之上。

與其他車企相比，

“過度投入”可能是長城汽車在智慧化佈局上最好的形容。

在研發方面，長城汽車已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的

“七國十地”研發佈局。在生產方面，長城在中國建立了9個整車生產基地，還有海外的俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。與此同時，長城汽車還在著力推進南美、歐洲地區的佈局。

2020年7月推出“長城檸檬”、“坦克WEY”、“咖啡智慧”三大技術品牌，其中“長城檸檬”和“坦克WEY”為長城歷時五年，研發投入超200億打造的智慧化、模組化車型平臺，分別側重城市出行和專業越野；“咖啡智慧”為長城汽車整車智慧化品牌，透過將智慧駕駛和智慧座艙合二為一，塑造未來出行智慧中樞。

在研發費用方面，未來五年，長城汽車累計研發投入達到

1000億元，相當於每一年長城都要花掉200多億。與之相比，2021年蔚來汽車的研發費用僅為50億，小鵬汽車只有蔚來的一半，特斯拉第一季度也只有42億元人民幣。

同時到

2023年，長城汽車在全球範圍內的研發人員，會在現有1。5萬人的基礎上翻一番達到3萬人，其中，軟體開發人才達到1萬人，如此規模比肩如大眾、豐田這樣的行業巨頭。

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尤拉黑貓

6。98-10。28萬元

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坦克300

19。58-21。38萬元

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尤拉好貓

10。39-16。09萬元

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新能源護城河

在新能源方面，長城汽車主打尤拉和沙龍兩個品牌，尤拉定位於高性價比、入門款，沙龍則聚焦於高階新能源汽車。今年

9月，長城汽車將會再推出一個全新品牌，該品牌基於長城汽車DHT混動平臺開發，聚焦於PHEV。

至此，在新能源整車領域，長城汽車在燃油、純電、混動均有所佈局。由於在新能源領域的深耕，目前，長城汽車

4121億元的市值僅次於比亞迪和蔚來。長城汽車在新能源上的佈局可謂信心滿滿。

然而理想豐滿，現實骨感。

當長城汽車將大部分精力投入到新能源汽車之時，旗下唯一已經量產的新能源品牌尤拉的表現卻不及預期，尤其是與哈弗

H6和

坦克300

（配置

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等兄弟爆款相比。

最新銷量資料顯示，旗下尤拉品牌

5月銷量為3597輛，相比4月的7476輛環比銳減51。9%。其中，

尤拉黑貓

（配置

|詢價）

銷量下滑超6成，單月銷量僅僅為1695臺。與2020年同期相比，尤拉黑貓的月度環比銷量下滑了27。13%，同比銷量下滑了63。26%。

在三電領域，除了

2018年組建的電池業務全資子公司蜂巢能源，在無鈷電池、疊片工藝、固態電池等方面有所佈局，長城汽車在電機和電控方面還未有起色。

今年長城汽車還重磅釋出了氫能源戰略，目標直指

“全球氫能源車企第一品牌”。自2016年開始涉足氫能技術研發至今，長城已投入近20億元，而在未來3年，長城還將增加投入30億元的資金。未勢能源是長城汽車氫能戰略的核心公司，目前已佈局上海、保定、日本、德國、加拿大五大研發中心，開發出了車規級的燃料電池動力系統及零部件，包括燃料電池發動機、電堆、35MPa/70MPa車載氫系統、瓶閥及減壓閥等。

但是

目前全球氫能源車產業發展並非主流，商業化成果更是非常有限。中汽協資料顯示，從

2015年至2021年3月底，國內氫燃料電池汽車累計銷量僅為7505輛，其中主要以客車和專用車為主。在今年一季度內，國內氫燃料電池車的累計銷量只有150輛。如果沒有政策強制推動，氫燃料汽車的商業化表現會更加慘淡。因此，長城汽車在氫能源上的重金投入是否有所回報也令人生疑。

抄襲風波再起

4月有外媒報道，大眾官方正在針對朋克貓是否違反

大

眾汽車公司的實用新型和外觀設計專利一事進行相關調查，並保留採取任何必要法律步驟的權力，這就意味著尤拉已在某種意義上

陷入

“

抄襲

”

風波。

在中國本土品牌汽車的成長過程中，

“逆向開發”成為一個不可避免的過程，多個汽車廠商均有“山寨”的歷史。但隨著中國品牌汽車的發展，原創度各方面大為提升。然而長城汽車的眾多爆款車型卻頻頻陷入

“

抄襲

”

風波，比如坦克

300、尤拉黑貓、

尤拉好貓

（配置

|詢價）

等車型。

坦克

300被質疑山寨新款福特Bronco，尤拉好貓有著濃濃的大眾甲殼蟲或者保時捷911的影子。更早推出的尤拉R1，也與本田e有著很大相似度，即將上市的尤拉朋克貓更是與甲殼蟲非常類似。

這對於長城汽車而言，並非一個好訊息，尤其是拓展全球化和智慧化戰略的當下。在業內看來，這種

“借鑑”

更似

“抄襲”

。

其興也勃焉，其亡也忽焉。在一年之前的長城三十週年慶典上，魏建軍以一句

“長城汽車挺得過明年嗎？”靈魂之問引發熱議。

一年之後，長城汽車董事長魏建軍表示，

“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智慧化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

因年輕時開著二手拉達（注：俄羅斯最大汽車製造廠伏爾加旗下的汽車品牌，現已停產）進行漂移過彎的魏建軍一直有

“保定車神”的名號。那這一次，“保定車神”魏建軍真的可以彎道超車嗎？