一、2002年，七拼八湊還貸了3萬元款，買了第一部小車：

吉利

美日。

李書福是靠倒騰冰箱起家，吉利先做摩托，仿臺灣踏板風速，賺了第一桶金後開始造車。

這是每個男人都有的夢。

和我一樣，汽車也是七拼八湊，1。3升排量的吉利美日，發動機是東安合資的

豐田

8A發動機。“一個方向盤，四個輪子”是李書福的名言。

價格5。8萬，一個發動機就3萬多。

提車回家的第一天晚上，是睡在車裡的。

2002年的大馬路很寬敞，橫著開都沒人管。

二、2007年換車了，差不多開了5年的吉利美日賣了3萬元。發動機基本是新的，開了8萬多公里。沒有絲毫滲油。

換的是

BYD

的F3，仿花冠，發動機也是豐田的原裝5A。7。8萬。

王傳福是搞電池的，卻搞起了汽車，當時很不理解。BYD和吉利一樣，造車也是七拼八湊。連車裡的卡座都沒有公司標誌。

三、2011年BYD上市，我再次換車。F3開了8萬公里不到，賣了3。5萬。換了北奔C，22。8萬，上海提車，比南京四S店便宜8萬。拿回來交購置稅，稅務人員說這是二手車吧？交稅光碟指導最低價是25萬多。

四、去年置換了S。C級二手評估9。5萬，加1。5萬購置優惠。

買車錢基本是股市賺的，感謝全國股民。

五、民營企業的生存及其艱難。如果沒有資本市場，吉利、BYD、還有牧原要想獲得發展幾乎不可能。

買車後吉利、BYD都自己研發了發動機。說白了就是仿豐田。工業基礎的薄弱使得造出來的發動機及其粗糙。滲油、漏油、噪音無法形容。比如吉利的華普，外觀比美日好看多了，配置也提升很大，價格一樣，但是發動機是仿花冠的8A。

然而，20年過去了，回看他們，比起一汽、上汽這些國字頭車企，只能說不由得為他們自豪。

六、新能源政策下，他們都面臨轉型。

我在老譚、秦英林身上看到了當年李書福、王傳福的企業家精神。

濰柴和BYD、吉利面臨的是一樣的環境。

全球傳統車企都是一樣。傳統燃油發動機的利潤在補貼新能源發動機，所以新勢力車企都是虧損。

未來只屬於專注、專業的企業。$濰柴動力（SZ000338）$

$牧原股份（SZ002714）$