眾所周知，排量越大的話，馬力就越大。但是為什麼好多車排量一樣，馬力為什麼不一樣呢？

馬力不大，不能光看排量。F1賽車，搭載1。6T發動機，馬力超過1000匹。賓士C級，同樣是1。6T，僅僅擁有156馬力。所以影響馬力大小的原因，排量只是很小的因素。

從原理上講，要增加排量，氣缸體就變大了，進氣量大了之後，馬力自然不是大了嗎？同樣是1。6T，技術很重要，F1的技術更先進：預燃室燃燒技術、熱回收系統等等，當然馬力要高得多。下面我們來看增加發動機馬力的四種方法。

增加進氣量。這條很容易理解。向氣缸內泵入的空氣和燃料越多，釋放的能量就越多。所謂增加排量，就是增加氣缸容積，讓更多的空氣進入。如果排量有一定的話，要加大進氣量，相比傳統的兩種方式。一是增大閥道的橫截面積，減小阻力。另一個是增加進氣門的數量。

改善混合氣燃燒過程。F1所說的預燃室技術也屬於這一類，要使這種混合物充分燃燒，有許多條件，不僅僅是空氣燃燒。點火時刻、點火頻率、噴嘴霧化效果等都非常重要。在相同排量的情況下，缸內直噴技術能夠提高20%的馬力。

提高發動機的整體效率。除了上述2款，提高發動機整體效率的第三招，也是廠家增加馬力的重要手段。這個“效率”是指如何減少混合物的損耗，在燃燒後儘可能多地使用能量，類似於我們前面所說的“熱效率”。發動機的主要損失是熱損失、機械損失和泵送損失

提高發動機轉速。發動機輸出功率與轉速成正比，也就是說發動機轉速越高，馬力也會越高。F1的1。6T發動機，之所以能夠達到數千馬力，是因為它的高轉速。在怠速狀態下，F1發動機怠速都能達到5000到8000轉。最高轉速能達到19000轉。民用車也是如此，廠家只要能把發動機轉速限制得高，也有增加馬力的效果。本田著名的紅髮車K20A是2。0自然吸氣式，就能達到9000轉。

總的來說，排量對馬力的影響的確有，但是並不是最關鍵原因。