自6月28日長城汽車第八屆科技節開幕幾天以來，，長城汽車持續“霸屏”朋友圈及媒體頭條。而圍繞長城汽車最關鍵最熱的三個詞就是戰略、技術與目標。

無論是“年400萬銷量、新能源車佔比80%、超6000億營收”的2025戰略，還是2045年實現碳中和的目標，抑或是熱失控不失火不爆炸的大禹電池技術，其背後最重要的推動力是技術。

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長城汽車董事長魏建軍表示，未來五年，累計研發投入將達到1000億元。而這些投入，將集中在純電動、氫能、混動等新能源領域以及大算力晶片、人工智慧等方面——“確保在新能源和智慧化領域的技術領先優勢”。

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毫無疑問，新能源將成為長城汽車未來研發的重中之重。一方面，國家層面“碳達峰”和“碳中和”目標的明確，節能減排成為核心任務，另一方面，基於能源革命、國家節能汽車規劃以及市場消費需求，新能源汽車將成為未來市場的主流。

在以碳中和為主題的論壇上，長城汽車副總裁單紅豔透露，為實現2025年新能源車佔比80%以及2045年碳中和，長城汽車在10年前就開始佈局核心技術，並且實現在“混動、電動和氫能”三大領域進行多路線佈局以及飽和式精準投入。

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可以明確看出，與大部分汽車廠商過度“押寶”純電動相比，長城汽車在新能源的路線上的選擇是“多條腿”走路的漸進式模式，這一點和豐田是極為相似的。換句話說，在不同階段對每一個技術路線的側重力度不同，可以很好地規避戰略及經營風險。

去年9月，中國正式釋出“3060”雙碳目標。汽車行業指導檔案《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》更是進一步提出汽車行業要在2028年先一步實現碳達峰。

面對“碳達峰”目標與眼下汽車行業及市場現狀，基於與依託於內燃機的混合動力技術將成為實現碳達峰的最切實可行的路線。

2020年底長城汽車率先發布DHT混合動力技術，這套HEV技術也被譽為“超越豐田THS與本田i-MMD”的混合動力技術，相對於豐田的動力分流以及本田的而相比於本田的i-MMD的一個單級減速機構而言，長城檸檬混動DHT在結構上採用的則是一個兩檔的換擋單元，無論是加速性，還是動力的平順性都會更好。

目前，DHT混合動力系統已經批次地“裝車”到

WEY

旗下的

瑪奇

朵上，而瑪奇朵在經過多輪媒體試駕後，上市已經進入倒計時。8月的成都車展上，

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DHT車型或將釋出。

值得一提的是，搭載1。5L發動機的DHT混合動力系統的瑪奇朵的百公里油耗在4。7L/百公里，比同級別車型相比，節油率最高可達50%。

據悉，DHT混合動力技術，長城汽車完全自主智慧財產權，主要供應商為長城控股旗下的“蜂巢易創”，這也無形中能夠讓長城汽車更好地hold成本。

不完全統計，2020年，廣汽本田與一汽豐田混合動力車型的銷量佔比分別達到14。5%和16。2%，這一數字比上年有大幅提升，而這也間接地折射出混合動力車型已經開始在市場發力。

此外，在高階動力混合動力方面，長城汽車也已經基於3。0T+9HAT動力組合開發出P2+P4混動系統，未來將搭載到坦克品牌旗下的車型上，進而讓越野車實現高效能與低油耗的兼得。

在純電動領域，尤拉以“全球更愛女人的汽車”品牌定位，完全實現了在細分市場的“逆襲”——尤拉已經成為中國品牌新能源領域第一陣營的領軍品牌。受晶片影響，尤拉產能受限，有接近2萬輛的訂單仍在等待交付。

眾所周知，電池是純電動汽車的心臟；電池供應商的寧德時代已然成為市場的香餑餑。而長城汽車也早早在動力電池領域佈局了蜂巢能源。

此次釋出會上，長城企業也向外界正式釋出了三元811高鎳大禹電池，而與普通三元811高鎳電池不穩定的安全性不同的是，大禹電池在熱失控後，不起火不爆炸，並免費開放了專利。與此同時，長城汽車還官宣在2022年大禹電池將全面搭載到長城汽車旗下的新能源車上。

事實上，長城汽車的戰略不僅明確而且務實——不僅僅要手握品牌、技術、產品以及營銷體系，而且從長城控股內部構建完整、成熟的產業鏈。

比如說，傳統動力及混合動力系統有蜂巢易創、純電動尤拉背後有蜂巢能源，而長城汽車一直佈局的氫能源催生出了“沙龍汽車”——也就以零排放為目標的中國首個聚焦氫能源的新能源品牌。

去年7月，長城汽車正式釋出氫檸技術——國內領先的車規級氫動力系統，實現了全場景解決方案——電堆、燃料電池、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫技術6大核心技術，和產品智慧財產權完全自主化。

正是在新能源領域多線並進的技術路線，導致外界認為長城汽車似乎對純電動積極態度不夠積極，“你們發展氫能源為什麼不重視純電動？”，長城汽車副總裁單紅豔說：從專業的角度來說，正是因為在純電驅動、混合驅動方面有著非常深入的技術基礎，我們才能更加有信心做好氫能源技術開發。

在車文驛看來，混動DHT、純電動以及氫能源恰恰是應對汽車行業中長以及終極的不同時期的解決方案。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》，到預計到2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量佔比達到50%。而中國汽車產業2028年“碳達峰”，因此，在未來十幾年時間裡，驅動汽車行業碳達峰將是大面積普及節能的混合動力以及穩步發展的純電動汽車。

長城汽車是中國汽車品牌中首個實現DHT混合動力技術量產的車企，同時也是首個宣佈2022年搭載三元811高鎳電池熱失控不起火不爆炸的汽車企業，而且更是中國第一個聚焦於氫能源車規級動力研發的汽車企業。

毫無疑問，汽車行業的未來，一定是新能源化與智慧化的世界。但新能源化並非是一蹴而就，相對於從傳統燃油車到純電動的躍升式過度，長城汽車選擇更為穩妥的漸進式過度。

一個比喻比較能說明長城汽車的不同，要度過一條無比寬闊的河流，有人選擇租船，有人選擇買船，而長城汽車在租船、買船的同時，也在快速地搭建浮橋——保證速度的同時，也更加穩妥與安全。

事實上，無論是“碳達峰”，還是“碳中和”都是一個時間節點，對弱者來說是壓力，對強者來說，“達標”不過是技術之外的附屬品——對長城汽車而言，它的目標是更為嚴苛的“全球化”。

注：部分圖片源自官方