主流尺寸的插電混動車型，能重回主流消費人群的視野嗎？

回答這個問題的關鍵，在於插電混動車型與燃油車型，到底有多高的消費人群重疊程度。

傳統意義上，插電混動車型都會比同級別、同尺寸燃油車型貴出一個級別，尤其是在主流尺寸的車型上，價格差對於潛在使用者群體更為敏感。當只有做到油電同價、油電同人群，不將插電混動視為新能源的獨特身份，而是同一價格語境下的用車體驗優勢，插電混動車才有可能具備市場競爭力。

換句話說，插電混動車只有能真正實現對同級別、同尺寸燃油車的平替，才有生存的可能。

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率先在成本空間較大的大尺寸SUV上做到了覆蓋同級別燃油車人群。而接下來

比亞迪

、長城等自主大廠，同樣希望在主流尺寸的轎車、SUV市場做到這一點。

比亞迪近期上市的DM-i車型，終端市場反饋積極，甚至出現供不應求的局面。究其原因，就是它離油電同價又近了一步，並且已經在用車體驗上與燃油車無異，可以充電不再是負擔而是優勢。長城預計今年下半年開始推出的一系列DHT混動車型，也是類似的思路。

更重要的是，對於這些車企而言，用混動、插電混動車型爭奪體量巨大的燃油車人群，是其樹立未來競爭優勢、抓住合規先機的關鍵，也是面對未來至少十五年內混動車仍將是中國車市主力軍的形勢下，一個具備戰略意義的技術路線選擇。

就如同多數燃油車消費者已經不再將普通油電混動車視為“異類”一樣，插電混動車有多少未來，同樣取決於能夠轉化多少同級別燃油車的人群，取決於能夠讓多少不願意選擇純電動車的保守人群，安心接受一臺仍有發動機的新能源車。

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