升級內燃機技術、佈局新能源產業、最佳化產業結構，濰柴動力正透過多種方式實現企業自身對碳達峰的承諾。

6月5日，世界環境日，其意指強調保護和改善人類環境的重要性。針對氣候變暖這一全球性問題，2020年9月，中國明確提出了2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標。

碳達峰意指“在2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之後逐步降低”；碳中和則要求“企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然後透過植物造樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳‘零排放’”。

作為中國內燃機行業的龍頭企業，濰柴動力積極響應國家碳達峰的號召，持續研發投入並加強內燃機、新能源等節能減排技術產業佈局，踐行企業社會責任。

濰柴認為，“碳達峰是我國向全球做的承諾，企業不存在討價還價的問題！特別是內燃機行業，更應該有責任擔當。這也將倒逼內燃機行業節能減排關鍵核心技術升級，濰柴有責任為社會節能減排做出貢獻，併發揮出在全球行業強大的技術領先優勢。”

斥巨資深耕技術研發

近10年來，濰柴累計研發投入超過300億元，其中2020年研發投入佔比達4。2%，是裝備製造業中最高的企業之一。在裝備製造業中極高佔比的研發投入，這便是濰柴形成頂尖技術優勢的憑靠，也是其引領節能減排風向的倚仗。

此外，在全系列道路國六、非道路四階段產品開發領域，濰柴加大技術投入，並形成了自主可控的先進技術優勢，從2L到15L全系列道路用發動機已全部準備完畢；而非道路四階段產品也即將完成。

憑藉技術走在環保踐行者前列的濰柴，也得到了來自各方的廣泛認可。早在2018年，濰柴動力就獲得了生態環境部的環保資訊公開單，其WP4。6N發動機率先通過了重型柴油機國六b的官方認證。今年2月4日，濰柴WP2。3NG非道路用發動機更是取得了國內首張非道路四階段環保資訊公開單。

內燃機熱效率全球領先

除排放技術外，內燃機的能耗指標一直被外界視為傳統動力行業減少碳排放的重點。對於濰柴而言，其擁有著全球首款熱效率突破50%的商業化柴油機。“50%熱效率，就像是人類史上首次百米跑進10秒。”這一亮相於2020年9月16日的突破性成就，在釋出當日即得到了中國內燃機國家檢測機構中國汽車技術研究中心有限公司、國際權威內燃機檢測機構德國TüV南德意志集團頒發的認證證書。

在熱機理論及卡諾迴圈熱效率公式的限制下，打破內燃機熱效率桎梏絕非易事。而濰柴對柴油機熱效率進行專項攻關，透過大量的模擬和臺架試驗，經過上千種方案的探索分析，以每個0。1%的累加艱難推進，最終攻克這一難題。“濰柴所做的所有技術提升和創新，都是基於保證高可靠性的基礎上做的”，濰柴表示，未來還將繼續加速內燃機核心技術攻關，儘快將發動機整機熱效率提升到55%，實現領跑全球。

在相同配置的車型中，相對更高的熱效率代表著更高效的燃油轉化率。以目前46%的行業平均熱效率水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗可降低8%，二氧化碳排放減少8%。顯而易見的是，隨著濰柴50%熱效率內燃機在商業化應用領域不斷推廣，其將對節能減排產生巨大貢獻，這體現的是濰柴對踐行碳達峰目標的責任與擔當。

產業結構最佳化，加碼新能源

由於中重型商用車在整個交運業碳排放量的佔比近50%，因此中重型商用車的減排成為了實現碳中和的重要一環。根據國家相關部門去年4月釋出的通知，重型柴油車將從2021年7月1日起正式實施國六排放標準。

而隨著15年來對產品結構、市場結構、業務結構三大結構的調整推進，如今的濰柴動力對重卡行業的依賴度已經大幅降低。據瞭解，未來其新業態的業績貢獻及佔比將明顯增加，尤其是大缸徑發動機、液壓和CVT、新能源及智慧駕駛等戰略新興業務。

“當前，汽車產業新能源化是大勢所趨，時代浪潮下濰柴選擇順勢而上，全面佈局新能源產業”。

在2017年12月18日召開的新聞釋出會上，濰柴宣佈了“2020-2030戰略”。該戰略包括“一個目標”“兩個階段”。其中，前者意為收入達到一千億美元，後者則指的是到2020年濰柴傳統業務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業務要引領全球行業發展。

在行業新四化轉型升級的背景下，濰柴堅持多種新能源路線，並已實現了燃料電池、混合動力、純電動三大動力總成產品的全面佈局和產業化。濰柴將燃料電池領域視為商用車與工程機械在新能源領域的主要技術路線，依託於國家級燃料電池技術創新中心等多個豐富的科研資源，其目前不但已經建成國內最完善的燃料電池產業鏈，而且掌握的燃料電池核心技術已居於全球領先水平。

日前130億元定增的成功落地則為濰柴在新能源領域進一步加碼。在產業和資本的雙重加持下，濰柴將持續加速推動新能源動力系統的技術提升，憑藉技術實力為節能減排做出貢獻。

作為中國內燃機行業的龍頭企業，濰柴堅定引領全球行業新能源發展的步伐，用行動踐行企業社會責任，為行業樹立節能減排的風向標。