近日，歐陽明高院士的“建議北京禁售燃油車”提議刷屏各大網站，網友們對此也是褒貶不一，至於誰是誰非車叔也不好蓋棺定論，不過車叔認為目前的電動車技術還不足以支援中國禁售燃油車，其原因主要有兩點：1。中國國土廣袤，北部臨近北寒帶，南部處於熱帶，這對動力電池的品質有極高要求，無論是安全性還是續航能力；2。據統計，我國汽車保有量已經達到2。87億輛，而新能源汽車的保有量達到了580萬輛，如果此時禁售燃油車，那麼新能源汽車所佔比例將會猛增，動力電池回收將成為一大難題。

據車叔瞭解，最早一批新能源汽車正在面臨電池老化問題，電池“退役潮”即將到來。按照國家所制定的標準，動力電池餘能剩餘80%即可退役，這些電池仍然保留有較大的利用價值，但是還有一部分電池已經完全報廢，如何高效環保地對廢舊電池進行回收，專家們卻沒有一個好的建議。

有專家表示，對於退役的動力電池首先應梯次利用，後再生回收。梯次利用是指將動力電池應用到其他領域中，比如系統儲能、通訊基站等；再生利用則是對電池進行拆解，提取鋰、鈷、鎳等金屬元素，再用於電池生產。

看似潛力巨大，實際困難重重，電池拆解不便、電池健康度殘值未知等問題是動力電池回收的最大難題，而較低的經濟效益也使得很多企業家不願涉足其中。車叔並不是不支援新能源汽車，只是覺得“禁售燃油車”程序不該如此激進，當動力電池回收技術完全成熟的那天再“禁燃”也不遲，否則只會與環保理念背道而馳。