作者

| 丁唯一

編輯

| 王   妍

2021款理想ONE釋出兩天後，一封名為理想ONE 2020款湖北省車主維權書卻在各大社交平臺上傳播開來。

維權書內，主要涉及在3-5月提車交付的2020款新車主，車主們指出，理想汽車存在以各種優惠政策“引導、欺詐”消費者快速提車，實則為清理老款庫存。並稱理想汽車進行“虛假宣傳”，此前強調老車主可透過軟硬體升級同步最新技術，實則新款車型的部分升級項，2020款均無法實現。

針對該訊息，截至目前，理想汽車尚未對上述內容進行迴應。

事實上，新車釋出不久，理想汽車CEO李想的

微博

評論下就炸了鍋。相比以往的一片叫好和捧場，這次幾乎全都是老車主的不滿。而讓不少車主“粉轉黑”的關鍵在於，在3-5月提車的使用者並不知道新車型即將釋出。

從原來反覆調價的

特斯拉

，到2019年小鵬G3換代引發的車主維權，如今相似的一幕又在理想汽車上演，這次真的是理想錯了嗎？

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老車主為何傷心？

特斯拉走過的坑，新勢力們也沒能躲得過。這一次，理想汽車變成了車主口中那個“割韭菜的人”。

如果單從本次釋出的2021款理想ONE來看，這輛改款車沒少堆料，不少配置上都有所提升。

為了實現更好的輔助駕駛系統，新款車搭載了地平線征程3晶片，還有全球首個量產交付的800萬畫素視覺識別攝像頭，配備的毫米波雷達，也由此前的1個提升到5個。

在其原有的L2級輔助駕駛基礎上，實現了NOA導航輔助駕駛的功能。並且，理想這套包含NOA導航輔助駕駛系統是2021款理想ONE的標配，車主不需額外加錢購買或訂閱。

此外，由於電機最佳化、油箱容積增加，2021款理想ONE的綜合續航里程提升至了1080公里。

而2021款理想ONE在實現以上所有軟硬體升級的同時，售價僅比舊款貴出了一萬元。不過正是這個看似“良心”的操作，卻讓剛剛提車的老車主們不淡定了。

不少在3-5月購買理想ONE的老車主認為，自己本來可以直接選擇新款車型，卻在銷售人員的“忽悠”下早早提了車。

一位大連的車主Mario告訴未來汽車日報，4月末買車的時候，銷售說“肯定不會有新款”，於是才決定購買，該車主表示，“大部分4月買車的車友都是這種情況。”

Mario表示，在2-4月，不少車主在網上看到了理想ONE即將改款的傳聞，而理想汽車的銷售卻明確回覆“是不可靠訊息，今年不會有改款”。

而彼時，由於上海車展將近，也有消費者持觀望態度猜測上海車展會發布新款，而銷售再次否認並稱“新款還在研發”。有的銷售人員為了打消車主顧慮，直接傳送定位，並表示自己就在車展現場，不會有新車。

自從新款車型釋出後，事情也開始不斷髮酵。近日，不斷有老車主向理想汽車發起訴訟。

上述律師函中的代理律師錢程近日在搜狐汽車的直播中透露，自己也是一名理想ONE車主，同時本職也是律師，目前幫助車主維權。他表示，目前他所在維權車友群有500位2020款理想ONE的車主，分佈在全國各地，大部分人是在2021年3-5月下單購買的車輛。

此外，維權車主對於無法OTA升級也頗為不滿。錢程表示，此前理想汽車承諾老車主可透過軟硬體升級同步最新技術，但實則老款車無法實現OTA升級。其中一位老車主在與理想汽車溝通後甚至得到了“沒有想到科技發展這麼快”的回答。

對此，理想汽車官方解釋稱：“針對2021款上的NOA導航輔助駕駛系統的硬體和後三合一電機，由於車身上的安裝硬點和線束都產生了很大的變化，經過多輪的技術研究，都沒有辦法為使用者進行安全的升級。2021款方向盤是為NOA而設計，按鍵數量及邏輯都有所改變，線束無法與2020款相容，因此也就無法升級”。

具體來看，由於維權車主購車時間不一，訴求也不同。根據錢程的總結，訴求有以下四種：

1、3-5月期間購車的車主由於受到“誤導和欺騙”，希望理想汽車原價回購車輛，如果補一萬元差價，則會考慮購買新款理想ONE；2、購車年限在1-2年內的車主，希望給予合理價格置換；3、理想汽車提供智慧化硬體升級方案，而不是中網、後視鏡、電吸門等在汽配城便可實現升級的功能；4、無條件更換原本較硬的座椅。

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理想是割韭菜嗎？

隨著輿論的持續發酵，李想的個人微博評論中怨氣也是一波未平，一波又起。對於官方的避而不談，不少車主認為理想汽車“欠他們一個道歉”。

在不少車主看來，理想汽車令人不解的操作主要是由於銷售人員隱瞞新款車型的資訊，一位理想ONE車主表示：“不知道（有改款車型）可以說不知道，但是銷售人員都是斬釘截鐵地否認。”

理想汽車官方曾表明，2021款理想ONE在6月1日起售之後，2020款理想ONE將停售。而新款車從釋出到交付僅間隔一週，幾乎是造車新勢力最快的量產交付速度。因此，不少在3-5月購車的車主認為自己成為了“庫存清理的工具”。

錢程也十分不解：“從沒見過哪一家車企，車展期間新款車已經生產出來了，但展臺上擺放的卻是舊款。”

理想汽車真的做錯了嗎？

某外資主機廠的員工鄭義告訴未來汽車日報，傳統車企的產品升級和換代基本形成固定的規律。在升級換代之前，企業會頻繁釋出預熱告知消費者，同時將舊款車型的價格下調。雖然本質上都是為了儘快清庫存，但這樣的做法是將選擇權下放到了消費者手中。

這樣“遮遮掩掩”上新款的做法，在新造車中並不是第一次，

小鵬汽車

也曾因為相似的做法遭到車主的維權。

2019年7月，2020款小鵬新款G3上市，新車續航增加了40%，價格也更加優惠，導致不少G3老車主和預訂還沒提車的準車主憤憤不平，提出抗議。隨後小鵬汽車不得不推出商城積分和置換新車等補貼權益，歷時近2個月才將風波平息。

更不要說進入中國市場後調價近60次的特斯拉，在每一次升級換代中，都伴隨著老車主的聲討和維權。

但不得不承認，相較於傳統燃油車，電動車迭代頻率更高，不管是電池技術還是自動駕駛系統的更迭都是日新月異，成本上下幅度必然存在，定價也成為新造車需要攻克的問題。

傳統主機廠人士邱恆告訴未來汽車日報，傳統車企的改款車型主要是保證品質和質量，定價上現在主打差異化，價格帶拉的比較開。而2021款理想ONE在實現配置大幅升級的前提下，價格並沒有大幅提升。

有分析人士認為，新造車產品更迭未能實現明顯的價格差與造車新勢力缺失定價權有關。

汽車行業分析師劉萬告訴未來汽車日報，從供應鏈上游來看，新勢力不具備定價權，因為規模太小了，對下游而言，一個新品牌定價權也不高。”

要知道，目前主流新勢力的營銷方式都是直接面向用戶，打造社群，邱恆看來是一把“雙刃劍”。“在這樣的營銷模式下，車主更容易團結起來，向對車企施壓。”而在傳統汽車的營銷體系中，還有汽車經銷商在其中做平衡。因此，對於新造車來說，定價的時候需要尤其謹慎地考慮車主的訴求。

不過比起價格問題，眼下對於新造車來說，如何正確處理技術升級、產品迭代以及與消費者之間的關係，或許才是一個亟待解決的難題。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）