誰也沒想到，賓士竟然對靈魂車型大G動了“刀”，這一刀下去，4。0T V8直接變成了2。0T L4……

於是，輿論瞬間一邊倒，大夥兒齊刷刷地數落起賓士的“不厚道”——

大G沒有了靈魂，

賓士沒有了底線，

我肯定是不會考慮了，

……

儘管不是大G的目標使用者，但對於這種動力“簡配”，我的態度和大多數人一樣，都很惋惜。然而作為汽車編輯，筆者也非常清楚——主機廠對產品的任何一次改動，都不是空穴來風，而是基於產品、市場和政策的綜合考量，他們不可能自斷臂膀，更不可能拿自己的圖騰車型開玩笑。

賓士G級 點選瞭解詳情

帶著和大夥兒同樣的疑問，我拿到了一臺紅色的G 350，試圖通過幾天的體驗，還原它的真實面目。

01

2。0T L4扎心了？

把4。0T V8變成2。0T L4，賓士要面臨的輿論壓力，遠比換一臺發動機更加艱難。

毋庸置疑，少了2升的排量和四個氣缸，這臺G 350的動力肯定變弱了。但我想大G真正的消費者關心的是：到底弱了多少？還夠不夠用？影不影響整車的駕駛體驗？

資料顯示，這款G 350使用的是M264 2。0T四缸渦輪增壓發動機，作為M276 3。0T渦輪增壓發動機的替代產品，其優勢在於不僅整機的體積更小，重量更輕，整體動力引數卻並沒有縮水。採用電控單渦輪雙渦管技術的M264發動機相比M276發動機，反而擁有更大的功率和扭矩。

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賓士G級

142。98-189。88萬元

-41。10萬

詢底價

賓士GLE級

69。98-91。78萬元

0。02萬

詢底價

漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。51萬

詢底價

這款發動機最大功率192kW（258Ps），最大扭矩370N·m，引數上的表現並不遜色。實際上，同樣定位為中大型SUV的賓士

GLE

（配置

|詢價）

，也有搭載這臺發動機的車款——GLE 350，而在GLE 350上，這套動力總成零百加速僅僅為7。4秒，可以說相當出色。

當然，由於大G的車身更重，而且毫無流線型可言，所以同樣的發動機在G 350上又打了一些折扣，官方資料顯示，G 350的百公里加速為8。1秒，比GLE 350慢了0。7秒，比G 500則慢了2。2秒。

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至於開起來，第一感覺就是沒有了V8的渾厚聲浪，發動機的轟鳴倒還有，但更像是咆哮與嘶吼。其次是加速，油門前半段的調校和G 500如出一轍，都比較和緩，但後半段的區別就出來了，G 350的後段動力不會突然湧上來，而是像一條平直的斜線上升。

G 500的4。0T V8固然表現更好，但G 350的2。0T L4也沒有外界傳言的那麼差。

單純的從這臺車的動力表現來說，搭載在G 350上的這套“2。0T+9AT”表現算得上是任勞任怨，無論低速蠕行還是高速巡航，發動機與變速箱的配合都能提供給車輛足夠的動力。並且，在1800-4000rpm這個寬泛的轉速區間內，你都可以獲得最大扭矩的釋放，也就是說，在日常的駕駛過程中，這臺G 350一直是出於戰鬥情緒非常飽滿的狀態。

9速自動變速箱已經覆蓋了大面積的賓士車型，無論技術還是效能都已經是十分成熟了。賓士G 350對於這臺9AT的調校也得心應手。變速箱的換擋速度以及邏輯表現都還不錯，而且十分的平順，基本上各個工況下的表現都值得表揚，整體帶來了更加順滑的換擋感受，而且在日常行駛、加減擋過程中的頓挫感都不明顯。

當你從Comfort切換至Sport模式後，首先被調動起來的是變速箱。當然，加速還是沒4。0T V8那麼快，但好歹油門更靈敏了，中段的加速、超車也都沒問題。事實上，這個加速成績，已經處於2。0T機頭SUV的中上水準了，可以參考的車型包括

漢蘭達

（配置

|詢價）

和途昂。

02

它還是那個大G！

事實上，除了發動機的變化，G 350和G 500幾乎完全一致。車身尺寸略有調整，但卻是毫米級的，完全不影響氣勢和空間使用。而19英寸輪圈不論是樣式還是尺寸，都與G 500入門車型別無二致，可見賓士並不想在這些方面進行區別化對待。

也就是說，如果不掀開發動機艙蓋，或者仔細去看尾標上的350，那麼大多數人不會看到它G 500有任何區別。

比如經典的“方盒子”車身造型、毫無二致的Lamella格柵、圓圓的全LED大燈、19英寸輕合金輪轂等細節，為新G 350的經典外觀增添現代豪華氣息。此外，G 350還可以選裝包含燻黑處理的大燈、黑色格柵和外後視鏡等在內的夜色元件，高光黑色三叉星徽標誌，以及黑色前保險槓、輪拱輪轂和車頂等能賦予其時尚炫酷的個性元素。比如我們開的這臺試駕車，就包含了這些玩意兒。

坐進車內，G 350車型更是與G 500傻傻分不清楚。12。3英寸中央液晶屏並未搭載賓士最新的MBUX人機互動系統，還在沿用Command系統，不過好在系統支援CarPlay互聯功能。而其標配的64色環境氛圍照明系統和帶有16個高效能揚聲器的Burmester環繞立體聲音響系統，讓繽紛光影與動人旋律在旅途中一路相隨。

G 350的座椅座墊和靠背側部帶有整合式氣腔，可根據駕駛動態來連續充氣或排氣，以便為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。

對了，G 350還標配了智慧領航限距功能、盲點輔助系統、預防性安全系統、主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統等安全配置，帶有360°攝像頭的智慧泊車功能可檢測出車身周圍3米內的障礙物併發出警告，保障日常出行的安全和便捷。

至於大家關心的越野效能和元件，G 350相比G 500一點兒沒變。它完美繼承了G級越野車頗具傳奇色彩的強悍越野能力和堅固耐用性。採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋（LOW RANGE），使其經受住了奧地利舍克爾山上每一款G級車必經的全部嚴苛測試考驗。

在滿載情況下，其最大涉水深度為700毫米，離地間隙高達241毫米。分別為30。9°/29。8°的接近角/離去角，以及35°的最大側傾角，賦予新G 350征服最複雜越野路況的強大信心。

可以負責任地講，你可以顧慮G 350的動力，但無需擔心其越野效能。誇張地講，那三把鎖可能90%的車主根本找不到地方去發揮。

03

該買還得買！

從情懷的角度來講，這臺搭載2。0T發動機的G 350或許是有點“離經叛道”。

但時代在變化，市場的需求也在變化，如今的

賓士G級

（配置

|詢價）

，再也不是當年那個需要翻山越嶺的工具車了，它變成了一個品牌的圖騰，一款時尚的產品，它更多的時候，並不用縱橫於溝壑，而是在城市中展示別樣的風采。從這個角度來講，2。0T也未嘗不可。

另一方面，隨著電動化的推動，四缸發動機在高級別車型上將會進一步普及，畢竟越來越嚴苛的排放政策，留給大排量的時間已經不多了，這是同生活在地球上的你和我都很清楚的事情。實際上，早在幾年前，D級車就已經放下身段，擁抱效能強勁、更為環保的四缸機，而G 350，只不過是在越野車上做了一個開端。

因此，無論是G 500還是G 350，它們都首先是一臺大G，這一點對於其真實的使用者而言最為關鍵。有了這個前提，你就能理解這臺G 350了，畢竟少花20萬，“格調”還是那麼高，何樂而不為呢？