正時皮帶

是發動機配氣系統的重要組成部分，透過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在“正時“的連線作用下，時刻要保持“同步”運轉。

正時皮帶於60年代首次出現，用於大多數4缸車，並越來越多應用於V6發動機上。正時皮帶 最初應用於凸輪頂置發動機上，與傳統正時鏈相比，正時皮帶更易損壞。

正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。

先拆下發動機下方的塑膠保護底板

保護板拆下後露出了發電機皮帶和滑油濾器，接著把露在外面的發電機皮帶卸掉

從底部看到的拆除皮帶後的情況

拆下機油濾器旁邊的發動機曲軸輸出輪

拆下的輸出輪

移開膨脹水箱，因為這樣才方便拆發動機正時皮帶側的主要固定上支架和鬆動兩邊的螺栓

管子上帶有黃色標記處正對的三角形支架就是發動機端面的主要固定支架

開始松主要固定支架的螺栓（1）

還是松螺栓（2）

拆下來的發動機端面固定三角形支架（注意在松該支架的螺栓之前必須要用千斤頂在下面托住發動機油底殼防止發動機掉下來）

拆正時皮帶保護罩

拆下後保護罩後露出了正時齒輪和褐色的帶齒的正時皮帶

最上面的那個黑色的就是惰輪中的一個，惰輪左下的那個銀灰色被皮帶包圍的就是漲緊輪了，實際上對比一下你手裡的新的漲緊輪和惰輪的配件就知道了那個是漲緊輪，那個是惰輪了）

盤車確保兩個齒輪上的標記與發動機上的刻度標記對齊（AUSLESS I EXHAUST），其中的I就是標記，他表示排氣閥正時齒輪

另一個齒輪也有標記與發動機對齊

標記對齊的大寫圖片

拆下省略。。。直接來換上新皮帶後的效果圖

新惰輪和漲緊輪，注意裝好正時後還要進行盤車再次核對兩個齒輪上的標記是否同時與各自的發動機上的標記對齊，不行要重新來過。

裝上發動機曲軸輸出軸輪並裝上發電機皮帶

最後啟動汽車進行運轉檢查安裝後的情況是否好。