最近一段智慧汽車路測的影片引發了網路熱議，影片中的智慧汽車是華為與北汽藍谷旗下的極狐汽車合作打造的阿爾法S。

從影片中可以看出，阿爾法S在上海白天繁華的街道里穿行，全程都由汽車自主操控。行進過程中，道路上不斷出現橫穿馬路的行人、突然出現的快遞小哥等，阿爾法S都能很及時的做出反應，有驚無險地跑完了全程。

網友們的驚歎正是來自於阿爾法S的智慧性，已經基本實現了真正的自動駕駛。而阿爾法S所使用的自動駕駛技術正是華為提供的。

大家都知道華為的主業是通訊技術，通訊裝置和智慧手機賣得不錯，技術實力也雄厚。外界瞭解華為進軍智慧汽車業務還是去年底，華為把智慧汽車解決方案BU交給了餘承東管理。沒想到僅過了半年的時間，華為在智慧汽車領域就一鳴驚人。

對於智慧汽車業務，華為高管多次重申不造車，而是要做汽車行業的增量部件供應商，幫助汽車企業造好車。

目前華為合作的汽車品牌除了北汽以外，還有長安和廣汽。未來華為的目標是做智慧汽車行業的“英特爾”，在每一輛汽車打上“Huawei Inside”的標識。

然而眾多網友卻不太理解，連小米都宣佈進軍汽車行業了，

掌握核心科技的華為，為什麼不做自主品牌的汽車？

其實如果站在華為的角度思考這個問題，就能發現原因很簡單，

華為不造車的決定是非常明智的。

《道德經》有句名言：夫唯不爭，故天下莫能與之爭。智慧汽車雖然是個才興起的行業，但是參與者卻不少，很像智慧手機行業早期百家爭鳴的狀態。

華為在智慧汽車行業，既不是輕裝上陣的新兵，也不是擁有銷售渠道和造車經驗的傳統車企。華為的核心優勢是技術，擅長的也是技術。

華為不造車，理論上就能與所有的汽車企業合作，能夠把技術優勢得到最大化的施展。正所謂“放棄一棵樹，擁有的卻是整片森林”。

其次華為不造車源自華為的“本分”。坊間有個傳聞，90年代初全國剛興起炒股時，華為租的辦公室下面就是證券大廳，每天都有一夜暴富的股民誕生。但是華為員工卻不為所動，堅守崗位死磕通訊技術。

任正非在內部講話中多次強調企業的邊界，不做多元化，堅持在ICT的“主航道”做業務拓展。智慧汽車的自動駕駛技術，與華為在5G、大資料演算法、高效能處理器、人工智慧等方面的息息相關。所以華為只做智慧汽車技術而不做整車。

另外只做技術不代表市場小。以汽車行業都離不開的博世汽車為例，去年博世的總營收達到855億美元，如果華為能做在智慧汽車行業做到博世汽車的地位，基本相當於再造一個華為。

最後是華為當前所面臨的生存現狀，不允許華為再把業務線拉長。

華為的通訊裝置和智慧手機業務受到外部環境影響的很嚴重，

進軍智慧汽車領域是為了給公司找“活路”，給核心技術找一個落地的產品，而不是重金投入陌生的行業“燒錢”競爭。

蔚來汽車創始人李斌曾表示，沒有200億就別想造車。做汽車品牌的前期就是大規模燒錢，特斯拉成立十幾年，虧了十幾年，也只在去年才實現了全年盈利。

更重要的是，新能源汽車廠商的商業模式是製造概念，然後上市融資，看看去年特斯拉的股價有多瘋狂就明白了。

華為又不上市，如果做汽車只能是真金白銀地投入，與新能源汽車廠商有本質的區別。

因此造車對華為來說是以短擊長，智者不為。

而且與多家汽車企業合作，能夠讓華為的智慧汽車技術的受眾面更廣，有機會讓更多的消費者體驗到華為技術為生活帶來的便利。這才是華為的使命！