迴旋線作為直線和園曲線之間的線形單元，《規範細則》規定了引數A和長度Ls，其它指標可參照二級、三級公路的相關要求，但線形組合應按匝道特性設計。匝道直線最大長度一般不會發生，匝道直線單元最短長度是否仍採用2V和6V的規定？

(1)迴旋線引數A

建議加大引數A的規定值，《規範》指標值偏小，可按下表建議值控制

。《規範》同時給出了最小引數A和長度Ls，也規定了極限最小半徑R。若依據引數A和Ls計算最小半徑R，除80Km/h外，計算值均小於規範值；若採用極限最小半徑R和迴旋線最小長度Ls，計算引數A值，除80Km/h外，計算值均小於規範值。

除設計速度50Km/h略偏小外，其餘Ls是依據3s行程計算確定，R是根據設計速度V計算得到的，迴旋線引數A應滿足R和Ls的要求，因此格德裁建議調整《規範》引數A指標值。迴旋線引數A靠近主線一側選擇較大值，靠近被交線或收費站一側，可採用較小值。

(2)迴旋線長度Ls

匝道迴旋線長度，應符合線形、超高、加寬過渡要求。交叉線路的Ls，很多情況由超高值確定最小長度，但匝道多數情況由線形過渡確定。匝道加寬一般不制約迴旋線長度，僅當設計速度採用30Km/h時，匝道與三級公路一樣，最小緩和曲線長度可能偏短，如加寬值為2。5米，漸變率採用1/20，漸變段不小於25m。

匝道緩和曲線長度略大於《規範》指標值，不宜太長

。匝道與交叉線路明顯不同，線形單元較短，行駛操作比較複雜，不宜採用較長的Ls而縮短了圓曲線的長度；匝道一般單向行駛，多為連續曲線，需要的超過過渡段較短，《規範》是按3S確定的最小長度，大多均能滿足超高過渡。

匝道左轉彎曲線的兩端，插入直線單元時，由-2%開始漸變，需要核查超高過渡段長度；主線超高外側，連線部設定反超高時，需要核查超過渡段長度。

卵曲線中的迴旋線長度，當半徑差距不大時，超高值相同或坡差較小，可採用較小長度，不一定嚴格滿足3S要求。

(3匝道超高過渡起始位置

按照右行原則，匝道大多為右出右入，橫坡向右下方，利於右轉彎曲線設定超高，相當於左轉彎曲線設定了反超高。

匝道迴旋線曲率變化，明顯快於交叉主線，超高漸變段的起點，一般應設在迴旋線的起點位置。超高橫坡初始值，一般為2。0%和0%，或為-2。0%。右轉彎曲線超高值大於2%時，超高漸變起始橫坡為2%；連續S曲線FGQ點，超高由0%開始過渡；獨立左轉彎曲線，超高漸變起始橫坡為-2%。

橋樑位於左轉彎曲線路段或連續S曲線時，超高過渡起始位置及橫坡，可根據結構設計適當調整，進入左轉彎之前，可直線路段先調整路拱橫坡傾向左側。

(4)直線長度Lz

匝道最短直線長度標準不宜採用交叉線路的標準。匝道需要實現交通轉向，轉角較大、彎曲程度比較高，簡單匝道一般不含直線單元，左轉定向匝道或個別右轉匝道可能出現直線，但直線單元佔比較低。匝道需要克服高差的長度，一般比較短，否則縱坡偏緩，規模偏大，運用直線單元，必將增加匝道長度。

匝道一般不應產生長直線，反向曲線之間直線長度大於3V、同向曲線之間直線長度大於6V時，匝道長度可能偏長，一般應核查互通方案或匝道線形。

最短直線長度不應小於3s行程，與Ls的最小規定值相同，習慣上，反向曲線之間應大於1V，同向曲線之間應大於1。5V。匝道平面定線時，可根據縱坡分配方案，採用最短豎曲線長度控制最下直線長度。

(5)結語

匝道平面設計中，左轉或次流匝道採用R1控制，右轉或主流宜採用R2控制，鼻端和連線部設計應考慮R3和A，根據需要採用R4驗算，同步協調Ls和Lz長度。

建議加大《規範》引數A的規定值，指標值偏小；建議適當控制緩和曲線長度Ls，不宜太長。匝道最短直線長度Lz，不宜採用2V和6V，建議採用1V和1。5V控制。

超高橫坡初始值，右轉彎曲線為2。0%，左轉彎為-2。0%，S曲線FGD為0%，卵曲線為中間值，連線部或結構設計可設定反超高。